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大哥，雖然不知道你做的軟件真正用途，不過個人覺得有點小題大作了。問題在于這個數據的錄入本身就是個麻煩的過程，從你上面的數據來看，錄入和輸入的工作量相當大；那個公司的操作工這么有空閑來給你填寫-00.1？早班中班的？一方面這個要求操作工的素質要很高的，一般工人電腦水平可能跟不上；如果采用操作工手寫，專人錄入，那這個專人又是一個多余的崗位，得不償失；如果質檢員來填，不單把人家累死不說，質檢員的造假水平可能會超常發(fā)揮，這樣的數據誰信？

要知道實際重量，無需這么復雜，隨便過一下磅不就完事了？

這么多測量數據最終得到的結果有過磅來的精確嗎？

我們有專門的機臺材料報表，操作工填寫的數據并不是很多，數據由車間物料員或統(tǒng)計員錄入。廠長和生產主管進行監(jiān)控和分析。我們就是這么做的，確實有約束和管理效果。

我不知道你說的篩選是什么意思？EXCEL2007用過沒？2007的篩選、排序及顏色凸顯功能組合，其靈活性能讓你下巴都驚掉下來。同樣這些都是要求電腦操作水平相當高才能搞定的。

如果那個企業(yè)的損耗控制搞到這個程度，那是相當的處于牛A和牛C之間了

個人認為，材料消耗并非是靠這些數據或軟件來搞定的，任何數據都有可能造假的可能，最主要的還是質檢的責任心，質檢的把關是最容易控制的一個環(huán)節(jié)，也是最難的一個環(huán)節(jié)，什么樣的控制精度算是合格，什么樣的算是不合格，準確的判斷和精確的測量，往往是減少廢品的一個源頭。車間的管理水平也是一個重要的環(huán)節(jié)，正確的排產及調度，能節(jié)省更多的消耗，提高工人的操作技能更是根本上的一個解決問題。

如果想要控制住損耗，不抓住病根，是沒辦法根除的，否則你只會看到他們費老大力氣來弄虛作假的數據。

我見過機臺報表，其機臺的數據來源確實是不知道你們是如何控制？

是由組長工提供給統(tǒng)計員？還是統(tǒng)計員自己去測量？或是質檢員提供給統(tǒng)計員？這個單個機器上看確實是不大的工作量，但一個車間的機臺都集中到一個人的身上的時候，這個的工作量似乎就不小了。

更何況，為什么不直接下盤推過去稱一下就知道凈重了呢？多簡單的方法啊？

我也搞車間材料消耗控制，很有興趣討論這個問題。不知道樓主有沒有搞過電纜？

這里有個問題，即我上面提到的，數據由操作工自己填，這個數據包括那些？怎么保證這些數據的準確性？據我了解，操作工一般很喜歡一下子就“填”完一天的表格的，作假的成分很高。

第二個，你說的領用和結余都是稱重的，有必要嗎？難道說我絞線機組的60個工裝盤，每盤都要稱重？你不是要把人累死了嗎？等工人稱完了這些盤子，也下班了，還有干活��？要考慮實際操作！而卻對于一些工序來說，難道每完成一條線我就把物料重新結算稱重一下？你要明白一些機臺是一天要開很多條線的，不是只有一條線啊，但如果你不去“結余”這些物料，按你的方法怎么能得出這個線的損耗呢？對于高效率的車間生產來說，這些所謂的“領用”及“結余”就是多余的“工序”，也就是說！你這個“領用”跟“結余”對每根電纜來說是不可能做到的。

舉個簡單的例子，54框絞，今天有2個任務，是生產185截面導體和240截面的導體，一共領用了1500公斤的銅絲，他們先干完了240的，問題來了，做完240后剩下的銅絲怎么辦？停下稱重結余？！！肯定不行，還得繼續(xù)做185的導體，不會有人給你中途下盤稱重。你想知道240的重量嗎？很簡單，把240整盤稱重一下就知道了，問題又來了，你的“領用”跟“結余”還有必要嗎？做了這么一大圈的東西，不就是為了知道這個簡單損耗嗎？作為合格的車間主管，隨便看一下每盤重量，就應能判斷出有多少損耗。我只要控制住其他損耗（比如接頭，換規(guī)格）就OK了。

第三個，你里面的絞入率是否取值有點問題？絞入率取值我們計算一般取3位小數，而且在精確計算里是要分層取值的。

第四個，你里面的成型緊壓的重量如何計算？因為緊壓導體的重量跟緊壓程度非常重要，不單是絞入率的問題。

第五個，你們的關于第5類第6類的導體的重量可以經過測量數據計算出來？那真是很牛了。

以上我只是表示對軟件的實際運用效果表示懷疑。

看看我們實際控制損耗的簡單做法：質檢員先做檢查，判斷是否合格，有沒有超標（如外徑），然后整盤稱重，除以米數，這算回來截面。根據稱重截面，任何一個人都可以直接判斷出損耗。對于接頭這類的廢銅絲，統(tǒng)一稱重處理。

歡迎討論，我在電纜廠做管理工作，本軟件是應車間主任要求編制的，主要對操作工的記錄數據進行監(jiān)控，發(fā)現差異即進行跟蹤分析驗證。1、操作工主要錄入3個數據：a.領料，上工序已經稱重，他只需要填上標識卡上的數據；b.節(jié)余，有兩種情況，一種是盤底廢線，統(tǒng)一稱重后交物料員，另一種是沒用完，還可繼續(xù)使用的盤裝線，一般根據需要由該操作工將其接續(xù)成滿盤線稱重后交物料員；c.長度。2、至于一趟線做兩個規(guī)格我們這里比較少見，出現這種情況由操作工估數分攤，管理分析時會綜合考慮兩個規(guī)格總的用料情況，當然不會下盤稱重；至于完工后整盤稱重在我們這里不方便實施；3、絞入率是技術人員給的，可進行驗證；4、我們不做緊壓導體，如果做，也可進行驗證確定結構用料；5、結構和公差是為了計算結構用料（凈耗），不是實耗，實際重量 = 領用 - 結余 - 廢品，實耗 = 實際重量/長度；差異 = 實耗 - 盡耗

        各廠情況不盡相同，管理要求和模式不一樣，如果完工后整盤稱重當然好，但在我們這里不方便。

貴公司的做法很難理解。

連緊壓導體都沒有涉及，是做電線的小廠子吧？一趟線做兩個規(guī)格比較少見？像54盤這種設備吊裝一次要很長時間的，32盤也一樣，在稍微大一點的廠子里，這種現象很常見的了，不是常見而是必須的。

關于消耗損耗，如果是這種比較單一，不緊壓的導體產品，從單絲和絞入率上把關住，就沒多大問題了，車間管理應該要做到很熟悉自己的產品結構，從單絲上就要嚴格把關控制，嚴格按工藝規(guī)定執(zhí)行，而不是等產品做出來了再從你的軟件里分析出來那個消耗多了。這樣做是沒辦法補救的了，比如你做了幾千米的35平方線，事后發(fā)現超標了，咋辦？

我說主要是：一，車間主任嚴格把關廢線，二，質檢要嚴格把關單絲直徑，絞線節(jié)距。就這么簡單

討論的精彩，我一直為這個核算問題糾結呢

這個軟件適合專做BV線和廠家，在電纜廠不適用