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幫樓主復制一下

展會被迫延期

當打開上海國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)大會官網(wǎng)，置頂內(nèi)容已由原來的倒計時28天改為320天。

作為國內(nèi)史上最大的一次新能源汽車展會。上海新能源汽車展面積，參展商及規(guī)模都是最高規(guī)格。從官網(wǎng)上顯示，參展商達到500家以上，展出面積是30000平方米，可以說這樣規(guī)格不可謂不大。

記者了解到，此次上海新能源汽車展的主辦方是中歐新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會、國際汽車輕量化綠色科技聯(lián)盟、中歐汽車材料委員會等，而承辦方是上海勵萊展覽服務(wù)有限公司。

記者電話咨詢了此次上海新能源車展的會展服務(wù)商（廣州振威國際展覽有限公司），接聽電話的工作人員表示客服組也是剛接到消息，對于延期明年的事，也并不知情。

對于此次新能源車展的“跳票”，外界認為與新能源汽車發(fā)展遇冷有很大關(guān)系。從上海新能源汽車展官網(wǎng)公布的參展名單來看，老面孔依舊居多，例如特斯拉、比亞迪、北汽新能源、長安新能源，而造車新勢力方面，蔚來、威馬、小鵬也都榜上有名。除車企外，新能源汽車配套供應(yīng)商，鋰電池，充電設(shè)備制造商也將悉數(shù)參展。同時來自全球的行業(yè)大咖、專家學者、企業(yè)高管、政府主管部門、行業(yè)協(xié)會等相關(guān)人士也會應(yīng)約而來。

值得注意的是，上海新能源車展實際參展的企業(yè)與官網(wǎng)顯示的500家出入較大。如2019年成都車展汽車品牌參展商130家，展館面積為20萬平方米，即使配合汽車零部件參展企業(yè)也很難達到500家的規(guī)模。可見只有3萬平方米的上海新能源車展，從規(guī)模上很難達到500家的量級。

此外，網(wǎng)上有消息稱，原預計有60多家參展企業(yè)，后來發(fā)現(xiàn)30多家已經(jīng)倒閉了，還有十多家因為參展費用有點貴不打算來了”，所以被迫跳票。

對于此事，展會主辦方中歐新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)會回應(yīng)，展會確實更改日期，但延期的原因并非外界傳聞參展企業(yè)倒閉，而是因為要擴大規(guī)模。

需要指出的是，造車新勢力對于汽車展會逐漸表現(xiàn)出參與度不高的狀態(tài)。例如，今年成都上，不管是數(shù)量上還是規(guī)模上都無法與今年上海國際車展相比，僅蔚來、威馬、前途、天際等8家新勢力參展，合眾、零跑、理想等均未參展。

新能源車企集體退燒

上海新能源汽車展會的延期引起了外界關(guān)注，但背后的原因是新能源汽車的集體退燒。

從當初33萬輛、56萬輛，到100.8萬輛，國內(nèi)新能源乘用車市場在2016-2018三年間實現(xiàn)了銷量的超高速增長。對于一個新興汽車市場而言，這稱得上是奇跡。

2019年從7月份補貼退坡后，新能源已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)2個月銷量下滑。今年8月，新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比小幅增長，同比依然下降。當月產(chǎn)銷完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。

從總量上看，1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長31.6%和32.0%。 其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成64.3萬輛和62.9萬輛，比上年同期分別增長41.4%和40.8%； 插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成15.5萬輛和16.3萬輛，比上年同期分別增長1.6%和5.7%。

與以往不同的是，今年傳統(tǒng)制造商不再公布新能源車型的具體銷量。例如江淮，奇瑞，長安等車企都選擇不公布新能源車型具體銷量。

造車新勢力方面，隨著蔚來汽車、國金汽車、長江汽車等造車新勢力的頭號玩家們不斷被曝出停產(chǎn)、降薪、裁員的消息，似乎向外界釋放了一個清晰的信號——造車新勢力日子開始不好過了。

值得注意的是，2019年造成新勢力們的融資能力，與此前相比都大幅縮水。據(jù)權(quán)威調(diào)查機構(gòu)Pitchbook發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2019年6月，中國的電動汽車制造商獲得的風投金額只有約7.83億美元，而2018年同期的風投金額高達60億美元，同比縮水近九成。

令外界沒想到的是，被視為車市增長點的新能源汽車，這么快就出現(xiàn)了銷量遇冷。在補貼的潮水褪去后，新能源汽車并未經(jīng)的住市場考驗，而上海新能源汽車展的延期，算是對新能源汽車行業(yè)的一個“審視”。

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