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項目概況：軌道交通5A線工程北起富華路，南至跳蹬南站。本線為南北向軌道干線，主要串聯(lián)大楊石、李家沱和大渡口組團，實現(xiàn)渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、巴南區(qū)和大渡口區(qū)的快速聯(lián)系。線路大致呈北南走向，起于富華路站，終于跳蹬南站，串聯(lián)歇臺子、楊家坪、黃桷坪、跳蹬。線路沿途分別在富華路站與在建9線換乘；歇臺子站與既有1號線及在建5號線換乘；奧體中心站與在建環(huán)線換乘；楊家坪站和白居寺站與既有2號線換乘；外河坪北站與規(guī)劃12號線換乘；跳蹬站與在建2號線及市郊鐵路江跳線換乘。

重慶軌道交通5A線線路大致呈北南走向，起于富華路站，經(jīng)過歇臺子、楊家坪、黃桷坪，從九渡口長江大橋跨越長江進入李家沱片區(qū)，設(shè)置4座車站，通過白居寺大橋跨度長江，進入大渡口區(qū)，經(jīng)過白居寺、伏牛溪至跳蹬，終于跳蹬南站。全長29.068km，設(shè)跨江大橋兩座，其中地下線路18.728km，高架線路9.580km。共設(shè)19座車站，其中地下站12座，高架站7座，沿線分別與1號線、2號線、5號線、9號線、12號線和環(huán)線換乘。設(shè)金鰲寺車輛段1座，富華路停車場1座；新建電廠主變電所1座，同時與既有二號線共享白居寺主變電所。

重慶市軌道交通5A線工程車輛系統(tǒng)初、近采用6輛編組，5動1 拖；遠期采用7輛編組。采用最高設(shè)計速度100km/h的AS型車輛。

建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模：軌道交通5A線（富華路～跳蹬南）工程線路全長29.068km，設(shè)跨江大橋兩座，其中地下線路18.728km，高架線路 9.580km。共設(shè)19座車站，其中地下站12座，高架站7座，沿線分別與1號線、2號線、5號線、9號線、12號線和環(huán)線換乘。設(shè)金鰲寺車輛段1座，富華路停車場1座；新建電廠主變電所1座，同時與既有二號線共享白居寺主變電所。

項目周期：建設(shè)期4年，運營期30年。

項目金額：概算總投資約240億。

擬中標人

中國鐵建股份有限公司、南京地鐵運營有限責任公司、中鐵建投資基金管理有限公司聯(lián)合體

中標金額

車公里費報價為80.77元/車公里；由政府方承擔費用的變更部分和政府要求同步實施部分的建安費結(jié)算下浮比例為7%

來源：重慶市公共資源交易中心

項目概況：重慶軌道交通4號線，從民安大道站～石船站線路全長約48.5km，共設(shè)車站23座。工程分兩期建設(shè)。

一期工程民安大道站～唐家沱站，線路全長15.7km，設(shè)9座車站，其中地下站5座，半地下站2座，高架站2座。設(shè)唐家沱車輛段1座；該段已于2014年6月開工建設(shè)，計劃2018年建成通車。

二期工程大體呈東西—南北走向，起于一期工程終點站唐家沱站（不含），終于石船站。二期工程線路全長約32.8km，設(shè)站14座，其中高架站4座、地下站10座，其中換乘站4座，分別在干壩子站和生基堡與規(guī)劃8號線換乘，復盛站與規(guī)劃11號線換乘，普福站與規(guī)劃14號線換乘。

重慶軌道交通4號線二期工程大體呈東西—南北走向，起于一期工程終點站唐家沱站（不含），終于石船站。四號線二期線路全長約32.8km， 地下段長約 21.25km（含銅鑼山長達隧道一處，約2.8km）高架段長約11.55km，過渡段105m，全線共設(shè)14座車站，平均站間距約 2.3km，其中， 高架站4座，地下站10 座，全線與四條軌道線路換乘，分別在干壩子站和生基堡與規(guī)劃八號線換乘，復盛站與規(guī)劃十一號線換乘，普福站與規(guī)劃十四號線換乘。四號線二期設(shè)兩座主變電所，分別位于干壩子站和普福站， 設(shè)石船車輛段一座位于終點站石船站東北側(cè)，該車輛段與規(guī)劃十一號線車場共址，占地面積約 63.8公頃，其中四號線石船車輛段占地32.3公頃。四號線控制中心位于大竹林控制中心與軌道交通五、九、十、環(huán)線共享。本次招標為重慶軌道交通4號線二期（唐家沱—石船）工程。

項目金額：概算總投資約200億元。

項目周期：建設(shè)期4年，運營期30年。

擬中標人

中國中鐵重慶軌道交通4號線PPP項目聯(lián)合體（中國中鐵股份有限公司、中鐵開發(fā)投資集團有限公司、廣州地鐵集團有限公司）

中標金額

車公里費報價為49.29元/車公里；由政府方承擔費用的變更部分和政府要求同步實施部分的建安費結(jié)算下浮比例為7%

來源：重慶市公共資源交易中心

項目概況：重慶軌道交通五號線北延伸段工程呈南北走向，主要位于兩江新區(qū)悅來組團和渝北區(qū)中央公園片區(qū)，線路起點由五號線一期工程園博中心站接出，經(jīng)玉河溝、甘悅大道、魯家溝、中央公園西、椿萱大道、悅港大道，終點至悅港北路站。線路全長8.95公里（均為地下線）。設(shè)車站7座（均為地下站），平均站間距1.28公里。設(shè)獅子山停車場，不新建主變電所。線路采用鋼輪鋼軌制式，車輛采用山地As型車，直流1500V架空接觸網(wǎng)供電。列車最高運行速度100公里/小時。初期采用6輛編組，配置車輛17列/102輛。

項目投資：工程概算約583147.68萬元

計劃工期：4年，預計開工時間：2019年5月。

擬中標人

中國建筑股份有限公司

中標初步設(shè)計概算下浮比例 ：9.07%

來源：重慶市公共資源交易中心

此次重慶軌道交通4號線（民安大道－石船）、重慶軌道交通5A線（富華路－跳蹬南）PPP項目、重慶軌道交通五號線北延伸段項目三個項目屬于同時招標，這三個項目都是屬于重慶軌道交通第二輪規(guī)劃建設(shè)項目，所以項目本身意義重大。

其次咱們看這次的競標隊伍的陣容，可謂是最高級別的，中國建筑、中國中鐵、中國鐵建、中國交建、中國電建等都是總部級別直接上“戰(zhàn)場”拼殺。從這方面可以看出，建筑央企們對重慶市場的重視，因為這一戰(zhàn)，直接關(guān)系到企業(yè)以后在重慶市場的立足。

既然這次的戰(zhàn)役如此之重，那我們就來分析下各自聯(lián)合體方隊。這次重慶軌道交通4號線（民安大道－石船）、重慶軌道交通5A線（富華路－跳蹬南）都是PPP項目，涉及到后續(xù)的運營，所以每家都有自己在地鐵運營方面的朋友圈。

中國鐵建&南京地鐵運營有限責任公司

中國中鐵&廣州地鐵集團有限公司

中國電建&成都地鐵運營有限公司

通過大數(shù)據(jù)獲知，每家企業(yè)的合作伙伴都是在過去項目合作中積累起來的，比如在廣州地鐵11號線的中標單位中，當時就是以中國中鐵組建的聯(lián)合體，廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司（為廣州地鐵集團有限公司的子公司）為成員方中的標。中國電建承建的成都地鐵18號線是當時最大的PPP項目，也因此與成都地鐵公司結(jié)下了深厚的友誼。

那為什么建筑央企選擇這幾家地鐵運營公司？據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止2018年底，廣州軌道交通運營總里程達456公里，全國排名第三；南京軌道交通運營總里程達378公里，全國排名第四；成都軌道交通運營里程達225公里，全國排名第9；大家可以看到，建筑央企選擇的合作伙伴都是在國內(nèi)軌道交通運營里程里排名靠前的，運營經(jīng)驗比較豐富，這當然也為重慶項目中標后的運營提供了經(jīng)驗支持。

此次三個項目屬于同時招標的，并且規(guī)定：投標人可對三個項目同時投標，但只能成為其中一個項目的中標人，若同時在兩個及以上項目上綜合得分排名第一，則成為總投資額較高項目的中標人，其余項目中標人按排名依次遞補”。

所以大家可以看到，重慶軌道交通5A線（富華路－跳蹬南）PPP項目在三個項目中投資最大，中國鐵建股份有限公司、南京地鐵運營有限責任公司、中鐵建投資基金管理有限公司聯(lián)合體已成為重慶軌道交通5A線（富華路－跳蹬南）PPP項目擬中標人，故重慶軌道交通4號線（民安大道－石船）項目擬中標人為第二中標候選人為聯(lián)合體（中國中鐵股份有限公司、中鐵開發(fā)投資集團有限公司、廣州地鐵集團有限公司）。

那么最終我們看到，三個項目分別被中國鐵建、中國中鐵、中國建筑拿下，對于中國鐵建和中國中鐵來說，軌道交通項目是其強項，可以說拿下這個項目是屬于實力范圍之內(nèi)的事，而對于中國建筑這次能夠從強勁的對手中拿到項目實屬不易，當然了此舉也顯示了其加強城軌這塊短板的決心。