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世界造船業(yè)受到“寒潮”襲擊 船纜市場將遭挫
十幾年來，隨著我國造船業(yè)的突飛猛進(jìn)發(fā)展，船纜市場一直順風(fēng)順?biāo)３至己玫膭蓊^。2015年，全球金融危機(jī)的影響仍未消失，世界造船業(yè)受到"寒潮"襲擊，使中國造船業(yè)首當(dāng)其沖。
中國造船業(yè)曾經(jīng)輝煌排名世界第一
2013年以前的多年內(nèi)，中國造船業(yè)已經(jīng)發(fā)展到世界排名第一。2014年7月，日韓國產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國造船業(yè)的快速發(fā)展與啟示》指出，中國2012-2013年船舶訂單量、建造量和未交付訂單量的世界市場占有率等三大指標(biāo)均排名世界第一，分別占世界市場的35%、30.7%和33.5%，中國造船業(yè)已趕超韓國，在國際市場上站穩(wěn)腳跟。2014年8月，英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志曾經(jīng)指出：從2000年到如今，中國造船業(yè)的份額已經(jīng)由5%升至35%。
據(jù)分析，十幾年來，中國之所以能成為造船強(qiáng)國，得益于國外一些國家對落后船舶的大規(guī)模更換、國內(nèi)訂單的增加，以及國家實(shí)施產(chǎn)業(yè)扶植政策并給予積極的金融支持。風(fēng)風(fēng)光光的中國造船業(yè)輝煌的業(yè)績，曾經(jīng)給電纜行業(yè)帶來了巨大的刺激，引起上百家電纜企業(yè)爭先恐后地上馬船纜項(xiàng)目。
產(chǎn)能過剩導(dǎo)致市場需求低迷滑坡
近幾年，造船行業(yè)專家驚呼："中國造船業(yè)整體產(chǎn)能已過剩，船舶工業(yè)的發(fā)展在于開發(fā)利用海洋資源"。而電纜行業(yè)專家則認(rèn)為："不論國家用多大力度開發(fā)海洋資源，那都不是電纜行業(yè)的直接用戶，我們的直接用戶是造船企業(yè)。造船行業(yè)不景氣，直接殃及電纜行業(yè)"。
與電纜行業(yè)一樣，在中國造船業(yè)市場在曾經(jīng)極具發(fā)展?jié)摿Φ挠縿酉�，行業(yè)規(guī)模急劇膨脹。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會對2014年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1485家，其中包括船舶制造企業(yè)、船舶配套企業(yè)、船舶修理企業(yè)。2013年全年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況的統(tǒng)計(jì)結(jié)果是1664家，中小企業(yè)1541家，其中，船舶制造中小企業(yè)有717家。
近幾年一直在低谷徘徊的造船業(yè)，在2014年初曾經(jīng)呈現(xiàn)出過短暫"小陽春"后，如今再次陷入低迷態(tài)勢。從整個造船行業(yè)來看，2014年前4月新船訂單出現(xiàn)飆漲160%的態(tài)勢，讓造船企業(yè)看到了行業(yè)復(fù)蘇的希望，也引起國外同行的密切關(guān)注，但這種"小陽春"出現(xiàn)的好景不長。隨著新船訂單的增長，造船價(jià)格也跟著水漲船高，而船價(jià)的上漲直接導(dǎo)致2014年6月份新船訂單的減少，甚至船價(jià)也開始下跌回落。另外，造船廠已陷入了"訂單難、融資難、交船難"等因素導(dǎo)致的困境。
根據(jù)工信部預(yù)測:"十三五"期間全球新船年均需求在8000-9000萬載重噸左右，需求依然低迷，而中國目前的造船能力還在8000萬載重噸左右，這意味這中國造船的產(chǎn)能就能滿足世界。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)顯示，2015年1-10月，中國承接新船訂單2038萬載重噸，同比下降62.1%。截止10月底，手持船舶訂單13201萬載重噸，同比下降14%，比2014年底下降11.6%。而2015年中國的造船完工量預(yù)計(jì)在4000萬載重噸以內(nèi)，還不到實(shí)際產(chǎn)能一半。
據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會秘書長透露：除了大的環(huán)境方面，現(xiàn)在新接訂單的船價(jià)比較低，至少比高位的時候下降了30%。首付比例就更低了，一兩成已經(jīng)較為普遍，3成已經(jīng)是非常好了，原來好的時候超過50%，甚至80%的首付都有可能。這樣，對企業(yè)的墊資要求很高，因?yàn)樵齑芷跁r間長、成本高，資金鏈很容易帶來壓力，所以就出現(xiàn)有訂單需求，而企業(yè)不敢造的局面�，F(xiàn)在融資困難是大部分船廠所面臨的最主要的問題，以前還有在建船舶的抵押，現(xiàn)在比較難。有些銀行也不給貸款了。還有人工成本增加也是一個因素"。
電纜行業(yè)市場專家認(rèn)為，造船行業(yè)這一現(xiàn)狀和電纜行業(yè)非常相似，都處于行業(yè)急劇膨脹、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的局面，而電纜行業(yè)還面臨著令人煩惱的偽劣產(chǎn)品質(zhì)量整治難題。
有多少輝煌可以重來
在國家大力提倡企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的"新常態(tài)"形勢下，造船行業(yè)已開始謀劃轉(zhuǎn)型升級，整合行業(yè)規(guī)模，合理布局行業(yè)產(chǎn)能，寄希望于世界海運(yùn)事業(yè)的復(fù)蘇和發(fā)展。但是，有多少輝煌可以重來?世界海運(yùn)業(yè)的生死，是中國造船行業(yè)無法左右的，只能面對望洋興嘆，等待時機(jī)，重塑輝煌。作為船舶配套產(chǎn)品的電纜行業(yè)，也只能跟著造船行業(yè)的感覺走，無法主導(dǎo)船纜市場。造船行業(yè)和電纜行業(yè)經(jīng)歷了往日的激情，正在體驗(yàn)今日的寒冬，也只能同此涼熱，成為命運(yùn)密不可分的共同體，期盼著輝煌日子的再次到來。
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