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世界造船業(yè)受到“寒潮”襲擊 船纜市場(chǎng)將遭挫

十幾年來，隨著我國(guó)造船業(yè)的突飛猛進(jìn)發(fā)展，船纜市場(chǎng)一直順風(fēng)順?biāo)�保持良好的�?shì)頭。2015年，全球金融危機(jī)的影響仍未消失，世界造船業(yè)受到"寒潮"襲擊，使中國(guó)造船業(yè)首當(dāng)其沖。

中國(guó)造船業(yè)曾經(jīng)輝煌排名世界第一

2013年以前的多年內(nèi)，中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)發(fā)展到世界排名第一。2014年7月，日韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)造船業(yè)的快速發(fā)展與啟示》指出，中國(guó)2012-2013年船舶訂單量、建造量和未交付訂單量的世界市場(chǎng)占有率等三大指標(biāo)均排名世界第一，分別占世界市場(chǎng)的35%、30.7%和33.5%，中國(guó)造船業(yè)已趕超韓國(guó)，在國(guó)際市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。2014年8月，英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志曾經(jīng)指出：從2000年到如今，中國(guó)造船業(yè)的份額已經(jīng)由5%升至35%。

據(jù)分析，十幾年來，中國(guó)之所以能成為造船強(qiáng)國(guó)，得益于國(guó)外一些國(guó)家對(duì)落后船舶的大規(guī)模更換、國(guó)內(nèi)訂單的增加，以及國(guó)家實(shí)施產(chǎn)業(yè)扶植政策并給予積極的金融支持。風(fēng)風(fēng)光光的中國(guó)造船業(yè)輝煌的業(yè)績(jī)，曾經(jīng)給電纜行業(yè)帶來了巨大的刺激，引起上百家電纜企業(yè)爭(zhēng)先恐后地上馬船纜項(xiàng)目。

 產(chǎn)能過剩導(dǎo)致市場(chǎng)需求低迷滑坡

近幾年，造船行業(yè)專家驚呼："中國(guó)造船業(yè)整體產(chǎn)能已過剩，船舶工業(yè)的發(fā)展在于開發(fā)利用海洋資源"。而電纜行業(yè)專家則認(rèn)為："不論國(guó)家用多大力度開發(fā)海洋資源，那都不是電纜行業(yè)的直接用戶，我們的直接用戶是造船企業(yè)。造船行業(yè)不景氣，直接殃及電纜行業(yè)"。

與電纜行業(yè)一樣，在中國(guó)造船業(yè)市場(chǎng)在曾經(jīng)極具發(fā)展?jié)摿Φ挠縿?dòng)下，行業(yè)規(guī)模急劇膨脹。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)2014年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1485家，其中包括船舶制造企業(yè)、船舶配套企業(yè)、船舶修理企業(yè)。2013年全年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況的統(tǒng)計(jì)結(jié)果是1664家，中小企業(yè)1541家，其中，船舶制造中小企業(yè)有717家。

近幾年一直在低谷徘徊的造船業(yè)，在2014年初曾經(jīng)呈現(xiàn)出過短暫"小陽春"后，如今再次陷入低迷態(tài)勢(shì)。從整個(gè)造船行業(yè)來看，2014年前4月新船訂單出現(xiàn)飆漲160%的態(tài)勢(shì)，讓造船企業(yè)看到了行業(yè)復(fù)蘇的希望，也引起國(guó)外同行的密切關(guān)注，但這種"小陽春"出現(xiàn)的好景不長(zhǎng)。隨著新船訂單的增長(zhǎng)，造船價(jià)格也跟著水漲船高，而船價(jià)的上漲直接導(dǎo)致2014年6月份新船訂單的減少，甚至船價(jià)也開始下跌回落。另外，造船廠已陷入了"訂單難、融資難、交船難"等因素導(dǎo)致的困境。

根據(jù)工信部預(yù)測(cè):"十三五"期間全球新船年均需求在8000-9000萬載重噸左右，需求依然低迷，而中國(guó)目前的造船能力還在8000萬載重噸左右，這意味這中國(guó)造船的產(chǎn)能就能滿足世界。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2015年1-10月，中國(guó)承接新船訂單2038萬載重噸，同比下降62.1%。截止10月底，手持船舶訂單13201萬載重噸，同比下降14%，比2014年底下降11.6%。而2015年中國(guó)的造船完工量預(yù)計(jì)在4000萬載重噸以內(nèi)，還不到實(shí)際產(chǎn)能一半。

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)透露：除了大的環(huán)境方面，現(xiàn)在新接訂單的船價(jià)比較低，至少比高位的時(shí)候下降了30%。首付比例就更低了，一兩成已經(jīng)較為普遍，3成已經(jīng)是非常好了，原來好的時(shí)候超過50%，甚至80%的首付都有可能。這樣，對(duì)企業(yè)的墊資要求很高，因?yàn)樵齑�周期時(shí)間長(zhǎng)、成本高，資金鏈很容易帶來壓力，所以就出現(xiàn)有訂單需求，而企業(yè)不敢造的局面�，F(xiàn)在融資困難是大部分船廠所面臨的最主要的問題，以前還有在建船舶的抵押，現(xiàn)在比較難。有些銀行也不給貸款了。還有人工成本增加也是一個(gè)因素"。

電纜行業(yè)市場(chǎng)專家認(rèn)為，造船行業(yè)這一現(xiàn)狀和電纜行業(yè)非常相似，都處于行業(yè)急劇膨脹、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的局面，而電纜行業(yè)還面臨著令人煩惱的偽劣產(chǎn)品質(zhì)量整治難題。

有多少輝煌可以重來

在國(guó)家大力提倡企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的"新常態(tài)"形勢(shì)下，造船行業(yè)已開始謀劃轉(zhuǎn)型升級(jí)，整合行業(yè)規(guī)模，合理布局行業(yè)產(chǎn)能，寄希望于世界海運(yùn)事業(yè)的復(fù)蘇和發(fā)展。但是，有多少輝煌可以重來?世界海運(yùn)業(yè)的生死，是中國(guó)造船行業(yè)無法左右的，只能面對(duì)望洋興嘆，等待時(shí)機(jī)，重塑輝煌。作為船舶配套產(chǎn)品的電纜行業(yè)，也只能跟著造船行業(yè)的感覺走，無法主導(dǎo)船纜市場(chǎng)。造船行業(yè)和電纜行業(yè)經(jīng)歷了往日的激情，正在體驗(yàn)今日的寒冬，也只能同此涼熱，成為命運(yùn)密不可分的共同體，期盼著輝煌日子的再次到來。

 （轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來源：英國(guó)凱萊東尼Caledonian電纜）

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