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自去年年底南北車合并預案發(fā)布僅三個月時間，中國中車的領導班子在3月25日的國務院常務會議上醞釀成熟。而據業(yè)內人士稱，南北車合并最快在今年6月份完成。
南北車合并意味著一家世界級軌道交通裝備“巨無霸”的誕生。此前，中國北車和中國南車就位列全球軌道交通裝備市場前兩位，兩家合并之后的銷售收入相當于后5位尾隨者的總和。
當前我國鐵路裝備制造技術已經處于國際先進行列，具有較強國際競爭力。而依托南北車的核心技術優(yōu)勢，在加快實施“走出去”戰(zhàn)略的同時，中國鐵路裝備制造企業(yè)的產品、技術、資本全方位也將順勢“走出去”。
事實上，自加入世貿組織以來，中國鐵路“走出去”成績斐然。據統計，我國機車車輛出口由2001年的不到8000萬美元增長到2014年的37.4億美元，年均增速達34.7%，高于同期全國外貿出口增速16.5個百分點。2014年，機車車輛出口增長19.3%，是同期我國外貿出口增速的3倍。
2014年以來，中國鐵路“走出去”勢頭正猛。自中俄兩國去年簽署了包括高鐵在內的多個重大項目領域的合作備忘錄。中國北車副總裁余平曾在3月中旬表示，目前北車與28個國家溝通的項目中，俄羅斯的莫喀高鐵和泰國高鐵進展最快。
3月底，印度高鐵項目招標，包括4家中國企業(yè)在內的多國12家企業(yè)參與競標。此外，泰國1800公里4條高鐵項目、印尼30公里城軌、馬來西亞354公里高鐵項目也都招標在即。業(yè)內人士稱，在雙方政府的支持下，中國企業(yè)中標或者參與部分建設的概率較大。
此外，據不完全統計，中國官方確認過在爭取的海外高鐵項目包括新馬高鐵、美國加州高鐵、泰國高鐵項目、墨西哥高鐵項目、土耳其高鐵等項目。而在“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略上，包括中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、坦贊鐵路等項目都在積極地推進。
隨著中國鐵路“走出去”步伐加速，中國鐵路裝備制造正從初期的設備供貨向設計引領、技術帶動、施工建設、運營維護的全產業(yè)鏈輸出轉變。國產電纜憑借價格優(yōu)勢，及穩(wěn)定的質量，在中國鐵路“走出去”的大潮中，國內電線電纜企業(yè)有理由也有實力對未來滿懷憧憬。