電線電纜網(wǎng) > 通訊電纜 > 我國城市軌道交通移動通信發(fā)展分析（完整版）
我國城市軌道交通移動通信發(fā)展分析 - 無圖版
hansen --- 2010-12-23 21:18:33
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1、用戶要求城市軌道交通移動通信實(shí)現(xiàn)無縫隙覆蓋
隨著移動通信技術(shù)的飛速發(fā)展，移動用戶迫切希望實(shí)現(xiàn)“無線通信的無縫隙覆蓋”，即5W（whoever，whenever，wherever，whatever，whomever）通信。業(yè)務(wù)多樣化、話音清晰化、綠色無害化、資費(fèi)低廉化，不斷提升滿意服務(wù)度是移動用戶一直以來最關(guān)心的話題，其中尤以“無縫隙覆蓋”最令用戶關(guān)注，任何地點(diǎn)、任何時間、任何條件下都能保證移動通信服務(wù)，例如在地鐵、隧道、高樓大廈、人流密集以及丘陵山區(qū)，移動通信都能保持暢通。這就要求運(yùn)營部門把“無縫隙覆蓋”作為不斷改進(jìn)服務(wù)的一個重要環(huán)節(jié)。以往幾年，移動和聯(lián)通以及一些尋呼公司均作了不少努力，使得移動通信用戶滿意度不斷上升的同時又促進(jìn)了移動電話和尋呼業(yè)的飛速發(fā)展。在移動通信實(shí)現(xiàn)無縫隙覆蓋中最重要的環(huán)節(jié)是目前各大城市興建的不少高樓大廈、地下商場、長達(dá)數(shù)十公里的公路、鐵路隧道以及許多大中城市掀起建設(shè)的城市軌道交通更為突出。
以城市軌道交通為例，日流量達(dá)幾十萬甚至上百萬人次，以往移動通信信號在地鐵隧道內(nèi)成為信號盲區(qū)，眾多用戶對此深感不便和無奈，迫切要求改變地鐵沒有移動電話信號等的不合理狀況。而一些地鐵公司又面臨建設(shè)費(fèi)用高、投入大，選取何種覆蓋方式成為難點(diǎn)，還要和多家運(yùn)營單位協(xié)商，而地鐵公司獨(dú)立建網(wǎng)，牽涉多家運(yùn)營單位和不同網(wǎng)絡(luò)，不僅有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)難度而且投入運(yùn)營后，投資如何收回都是問題。盡管一些地鐵通信公司過去幾年做過不少工作，但由于以上種種原因，地鐵移動通信進(jìn)展仍然遲緩，同時，由于移動電話用戶空前發(fā)展，對地鐵成為盲區(qū)越來越難以容忍，地鐵移動電話信號暢通成為廣大用戶共同的心聲。
2、城市軌道交通建設(shè)遍及全國
近年來，由于我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)大發(fā)展，帶動城市建設(shè)的迅速發(fā)展，全國掀起地鐵建設(shè)高潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國上百萬人口城市已多達(dá)34個，其中有20個超大城市和特大城市�；I建不同形式的城市軌道交通提上了日程或已正在進(jìn)行建設(shè)。其中已建成多條地鐵線路的城市有北京、上海、天津、廣州、南京、深圳。重慶、大連、長春、武漢、成都、哈爾濱、鞍山、杭州、青島、烏魯木齊、佛山、鄭州等城市的地鐵和輕軌項(xiàng)目正在如火如荼的建設(shè)中，有的也已經(jīng)近期開通運(yùn)行。北京和上海還著手建設(shè)高速懸浮鐵道。北京5號地鐵也進(jìn)入開工建設(shè)，上海已經(jīng)就城市軌道交通藍(lán)圖，初步確定由11條地鐵、7條輕軌和3條郊區(qū)軌道組成，不少鐵路穿越地下或黃浦江，其中11條地鐵總長達(dá)384公里。廣州打算幾年內(nèi)建成全長129公里地鐵。
由于建造地鐵的綜合造價每公里高達(dá)7億元，因此國家提出“量力而行、經(jīng)濟(jì)適用、安全可靠”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，盡快國產(chǎn)化，使國產(chǎn)化率確保不低于70%。
在地鐵建設(shè)中，地鐵公司起先只考慮到地鐵公司本身的無線調(diào)度通信系統(tǒng)，對公眾移動通信系統(tǒng)并無明文的要求。世界上許多國家和地區(qū)以往也只是在地鐵開通運(yùn)營之后，才陸續(xù)建設(shè)地鐵移動通信系統(tǒng)。許多運(yùn)營公司各自為政，因而形成地鐵內(nèi)有多個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)備和傳輸天線或電纜，不僅增加了施工難度，且重復(fù)建設(shè)費(fèi)用巨大。
隨著移動通信技術(shù)的飛速發(fā)展，移動用戶迫切希望實(shí)現(xiàn)“無線通信的無縫隙覆蓋”，即5W（whoever，whenever，wherever，whatever，whomever）通信。業(yè)務(wù)多樣化、話音清晰化、綠色無害化、資費(fèi)低廉化，不斷提升滿意服務(wù)度是移動用戶一直以來最關(guān)心的話題，其中尤以“無縫隙覆蓋”最令用戶關(guān)注，任何地點(diǎn)、任何時間、任何條件下都能保證移動通信服務(wù)，例如在地鐵、隧道、高樓大廈、人流密集以及丘陵山區(qū)，移動通信都能保持暢通。這就要求運(yùn)營部門把“無縫隙覆蓋”作為不斷改進(jìn)服務(wù)的一個重要環(huán)節(jié)。以往幾年，移動和聯(lián)通以及一些尋呼公司均作了不少努力，使得移動通信用戶滿意度不斷上升的同時又促進(jìn)了移動電話和尋呼業(yè)的飛速發(fā)展。在移動通信實(shí)現(xiàn)無縫隙覆蓋中最重要的環(huán)節(jié)是目前各大城市興建的不少高樓大廈、地下商場、長達(dá)數(shù)十公里的公路、鐵路隧道以及許多大中城市掀起建設(shè)的城市軌道交通更為突出。
以城市軌道交通為例，日流量達(dá)幾十萬甚至上百萬人次，以往移動通信信號在地鐵隧道內(nèi)成為信號盲區(qū)，眾多用戶對此深感不便和無奈，迫切要求改變地鐵沒有移動電話信號等的不合理狀況。而一些地鐵公司又面臨建設(shè)費(fèi)用高、投入大，選取何種覆蓋方式成為難點(diǎn)，還要和多家運(yùn)營單位協(xié)商，而地鐵公司獨(dú)立建網(wǎng)，牽涉多家運(yùn)營單位和不同網(wǎng)絡(luò)，不僅有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)難度而且投入運(yùn)營后，投資如何收回都是問題。盡管一些地鐵通信公司過去幾年做過不少工作，但由于以上種種原因，地鐵移動通信進(jìn)展仍然遲緩，同時，由于移動電話用戶空前發(fā)展，對地鐵成為盲區(qū)越來越難以容忍，地鐵移動電話信號暢通成為廣大用戶共同的心聲。
2、城市軌道交通建設(shè)遍及全國
近年來，由于我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)大發(fā)展，帶動城市建設(shè)的迅速發(fā)展，全國掀起地鐵建設(shè)高潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國上百萬人口城市已多達(dá)34個，其中有20個超大城市和特大城市�；I建不同形式的城市軌道交通提上了日程或已正在進(jìn)行建設(shè)。其中已建成多條地鐵線路的城市有北京、上海、天津、廣州、南京、深圳。重慶、大連、長春、武漢、成都、哈爾濱、鞍山、杭州、青島、烏魯木齊、佛山、鄭州等城市的地鐵和輕軌項(xiàng)目正在如火如荼的建設(shè)中，有的也已經(jīng)近期開通運(yùn)行。北京和上海還著手建設(shè)高速懸浮鐵道。北京5號地鐵也進(jìn)入開工建設(shè)，上海已經(jīng)就城市軌道交通藍(lán)圖，初步確定由11條地鐵、7條輕軌和3條郊區(qū)軌道組成，不少鐵路穿越地下或黃浦江，其中11條地鐵總長達(dá)384公里。廣州打算幾年內(nèi)建成全長129公里地鐵。
由于建造地鐵的綜合造價每公里高達(dá)7億元，因此國家提出“量力而行、經(jīng)濟(jì)適用、安全可靠”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，盡快國產(chǎn)化，使國產(chǎn)化率確保不低于70%。
在地鐵建設(shè)中，地鐵公司起先只考慮到地鐵公司本身的無線調(diào)度通信系統(tǒng)，對公眾移動通信系統(tǒng)并無明文的要求。世界上許多國家和地區(qū)以往也只是在地鐵開通運(yùn)營之后，才陸續(xù)建設(shè)地鐵移動通信系統(tǒng)。許多運(yùn)營公司各自為政，因而形成地鐵內(nèi)有多個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)備和傳輸天線或電纜，不僅增加了施工難度，且重復(fù)建設(shè)費(fèi)用巨大。
hansen --- 2010-12-23 21:18:54
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3、城市軌道交通領(lǐng)域移動通信無縫隙覆蓋是必然的發(fā)展趨勢
我國首都北京地鐵投入運(yùn)營后，率先嘗試在地鐵內(nèi)開通無線尋呼，隨后，上海和廣州地鐵先后也開通了無線尋呼。由于無線尋呼為單向通信方式，技術(shù)比較簡單，投資相對較低，這些地鐵公司均采取獨(dú)自建設(shè)，向各家尋呼公司招商。如北京地鐵早在96年7月便開通了地鐵尋呼，北京地通公司為此投入了千萬元，尋呼臺進(jìn)入地鐵每年須支付30萬元地鐵入網(wǎng)費(fèi)。廣州地鐵1號線于99年6月開通了地鐵尋呼，采取一次入網(wǎng)，月費(fèi)2萬的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。上海地鐵公司于97年7月采用國產(chǎn)設(shè)備器材開通了1號線地鐵尋呼，與北京地鐵入網(wǎng)方式相同，由尋呼臺按月付費(fèi)，上海地鐵2號線也于2000年9月開通了無線尋呼。
然而，最令用戶關(guān)心的是，移動電話何時在地鐵內(nèi)無論是站廳、站臺或是車廂內(nèi)都能輕松通話?多年來，移動電話運(yùn)營公司和地鐵公司反復(fù)進(jìn)行了研究試驗(yàn)，除了地鐵公司自行引進(jìn)的集群調(diào)度系統(tǒng)外，最后取得了較為一致的認(rèn)識。采用無線基站接入、漏泄同軸電纜傳輸?shù)姆绞匠蔀槭走x方案。較以往一些運(yùn)營公司為使移動電話盡快進(jìn)入地鐵采用直放站或基站接入，地鐵站廳站臺使用分布式無線傳輸。這種設(shè)計(jì)簡單、費(fèi)用較為低廉的方式，在技術(shù)上更為先進(jìn)，施工更加簡便，且能包含多種體系，如GSM、CDMA以及未來的3G通信方式，甚至還涵蓋了FM、DAB等廣播頻段和視頻信號等等。盡管其投入高，但不少運(yùn)營公司和地鐵均樂于采取這種先進(jìn)的技術(shù)。例如香港地鐵投入3500萬美元，建成總長200公里、38個站、新機(jī)場6個站，使用3種不同的漏泄同軸電纜，涵蓋GSM、PCS、CDMA直至3G的地鐵移動通信系統(tǒng)。上海市也在地鐵1、2號線23個地下車站建設(shè)類似的地鐵移動電話系統(tǒng)，投資高達(dá)1.5億元，可保證2萬用戶同時通話。預(yù)計(jì)今年國慶節(jié)前便能實(shí)現(xiàn)全線移動電話通話。北京地鐵已全程開通“全球通”系統(tǒng)。廣州地鐵也將于今年上半年開通130移動電話系統(tǒng)。
4、聯(lián)建地鐵移動通信，變“雙贏”為“多贏”
由于地鐵移動通信系統(tǒng)造價高昂，除地下尋呼系統(tǒng)外，非地鐵公司一家所能承受。因此地鐵公司起初均與移動通信公司商洽聯(lián)建。而中國移動和中國聯(lián)通鑒于本身利益和業(yè)務(wù)開拓，都宣稱該公司網(wǎng)絡(luò)地鐵也可正常運(yùn)行，這樣勢必各搞一套。最近上海移動和上海聯(lián)通公司共同簽訂了地鐵移動通信互聯(lián)互通協(xié)議。在市府和上海通信管理局指導(dǎo)協(xié)調(diào)下，本著一切為了用戶，滿足用戶需求，按照資源共享、避免重復(fù)建設(shè)的原則使上海移動公司的300余萬用戶和上海聯(lián)通的100余萬用戶屆時都能夠在地鐵內(nèi)暢通無阻，從而變“雙贏”為“多贏”，既競爭又合作，成為地鐵移動通信建設(shè)的典范，這在蓬勃興起的地鐵移動通信熱的今天，很值得各地借鑒和推廣。
我國首都北京地鐵投入運(yùn)營后，率先嘗試在地鐵內(nèi)開通無線尋呼，隨后，上海和廣州地鐵先后也開通了無線尋呼。由于無線尋呼為單向通信方式，技術(shù)比較簡單，投資相對較低，這些地鐵公司均采取獨(dú)自建設(shè)，向各家尋呼公司招商。如北京地鐵早在96年7月便開通了地鐵尋呼，北京地通公司為此投入了千萬元，尋呼臺進(jìn)入地鐵每年須支付30萬元地鐵入網(wǎng)費(fèi)。廣州地鐵1號線于99年6月開通了地鐵尋呼，采取一次入網(wǎng)，月費(fèi)2萬的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。上海地鐵公司于97年7月采用國產(chǎn)設(shè)備器材開通了1號線地鐵尋呼，與北京地鐵入網(wǎng)方式相同，由尋呼臺按月付費(fèi)，上海地鐵2號線也于2000年9月開通了無線尋呼。
然而，最令用戶關(guān)心的是，移動電話何時在地鐵內(nèi)無論是站廳、站臺或是車廂內(nèi)都能輕松通話?多年來，移動電話運(yùn)營公司和地鐵公司反復(fù)進(jìn)行了研究試驗(yàn)，除了地鐵公司自行引進(jìn)的集群調(diào)度系統(tǒng)外，最后取得了較為一致的認(rèn)識。采用無線基站接入、漏泄同軸電纜傳輸?shù)姆绞匠蔀槭走x方案。較以往一些運(yùn)營公司為使移動電話盡快進(jìn)入地鐵采用直放站或基站接入，地鐵站廳站臺使用分布式無線傳輸。這種設(shè)計(jì)簡單、費(fèi)用較為低廉的方式，在技術(shù)上更為先進(jìn)，施工更加簡便，且能包含多種體系，如GSM、CDMA以及未來的3G通信方式，甚至還涵蓋了FM、DAB等廣播頻段和視頻信號等等。盡管其投入高，但不少運(yùn)營公司和地鐵均樂于采取這種先進(jìn)的技術(shù)。例如香港地鐵投入3500萬美元，建成總長200公里、38個站、新機(jī)場6個站，使用3種不同的漏泄同軸電纜，涵蓋GSM、PCS、CDMA直至3G的地鐵移動通信系統(tǒng)。上海市也在地鐵1、2號線23個地下車站建設(shè)類似的地鐵移動電話系統(tǒng)，投資高達(dá)1.5億元，可保證2萬用戶同時通話。預(yù)計(jì)今年國慶節(jié)前便能實(shí)現(xiàn)全線移動電話通話。北京地鐵已全程開通“全球通”系統(tǒng)。廣州地鐵也將于今年上半年開通130移動電話系統(tǒng)。
4、聯(lián)建地鐵移動通信，變“雙贏”為“多贏”
由于地鐵移動通信系統(tǒng)造價高昂，除地下尋呼系統(tǒng)外，非地鐵公司一家所能承受。因此地鐵公司起初均與移動通信公司商洽聯(lián)建。而中國移動和中國聯(lián)通鑒于本身利益和業(yè)務(wù)開拓，都宣稱該公司網(wǎng)絡(luò)地鐵也可正常運(yùn)行，這樣勢必各搞一套。最近上海移動和上海聯(lián)通公司共同簽訂了地鐵移動通信互聯(lián)互通協(xié)議。在市府和上海通信管理局指導(dǎo)協(xié)調(diào)下，本著一切為了用戶，滿足用戶需求，按照資源共享、避免重復(fù)建設(shè)的原則使上海移動公司的300余萬用戶和上海聯(lián)通的100余萬用戶屆時都能夠在地鐵內(nèi)暢通無阻，從而變“雙贏”為“多贏”，既競爭又合作，成為地鐵移動通信建設(shè)的典范，這在蓬勃興起的地鐵移動通信熱的今天，很值得各地借鑒和推廣。
hansen --- 2010-12-23 21:19:49
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5、國外通信商看好城市軌道交通移動通信市場
當(dāng)今世界移動通信正朝著2G、3G、LTE及4G方向快速發(fā)展，技術(shù)日新月異，因而建設(shè)地鐵移動通信系統(tǒng)需有前瞻性，積極采用新技術(shù)、新設(shè)備和新器材。一些國外知名公司先后在世界上許多大型地下海底工程中采用了可兼容各種移動通信體制，使用漏泄電纜傳輸?shù)募夹g(shù)。例如ANDREW、RFS、NOKIA、TIMES-MICROWAVE和日本的一些公司，都先后推出了各種型號的漏泄電纜以滿足地鐵和各種惡劣環(huán)境條件下的移動通信需要。例如RFS公司推出的漏泄電纜頻率高達(dá)2.6～2.8吉赫，能夠滿足GSMR調(diào)度、尋呼、集群、廣播電視、GSM、CDMA、移動數(shù)據(jù)和UMTS各種無線信號傳輸。在UMTS頻段下，其電纜長度可達(dá)800米，如果兩端同時輸入，隧道長度可達(dá)1.6公里，中間無需有源器件。ANDREW公司的HELIAX漏泄電纜聞名于世，該公司推出的RADIAMP在線放大器，可滿足長距離地鐵、隧道或鐵路隧道的需要。
使用漏泄電纜作地鐵傳輸，施工便利，既可懸掛隧道兩側(cè)，也可隱藏于隧道頂端或大廳等處的天花板內(nèi)而不易被發(fā)現(xiàn)，使視覺更為舒適，這是其一大優(yōu)點(diǎn)。因此，RFS、ANDREW等一些知名公司生產(chǎn)的漏泄電纜已廣泛應(yīng)用于世界許多重大建設(shè)項(xiàng)目，如我國香港地鐵、上海地鐵、上海外灘觀光隧道以及其它一些工程都選用了這些公司的產(chǎn)品。而上海地鐵移動通信的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成設(shè)備則由西門子公司提供。
國外一些廠商看好我國移動通信市場，紛紛在中國投資設(shè)廠。例如ANDREW公司在蘇州，RFS公司在上海松江都設(shè)立了工廠生產(chǎn)漏泄電纜、高頻電纜及相應(yīng)的器材。
6、加快我國城市軌道交通移動通信產(chǎn)品國產(chǎn)化的步伐
我國在地鐵等移動通信設(shè)備的研發(fā)方面起步較早，如蘭州蘭新集團(tuán)、深圳賽格通信公司多年前就已研制出鐵路無線調(diào)度系統(tǒng)。蘭新集團(tuán)已為多家地鐵公司提供了地鐵尋呼、無線電話設(shè)備。賽格公司早于96年便為京九鐵路提供了SEG-451隧道中繼設(shè)備，并被廣汕鐵路選用等等。鐵道部順達(dá)公司96年與北京地鐵合作開發(fā)成功地鐵尋呼系統(tǒng)。最近，深圳中興通訊一舉中標(biāo)廣州地鐵2號線通信系統(tǒng)集成工程，總值9500萬元，由蘭新集團(tuán)等9家供應(yīng)設(shè)備。國內(nèi)焦作RF電纜公司的漏泄電纜也早已在2001年生產(chǎn)成功并進(jìn)入上海地鐵移動通信。但總的說來，我國地鐵移動通信設(shè)備器材在行業(yè)內(nèi)專家看來，在技術(shù)上與國外一些先進(jìn)廠家相比仍然一定差距。因此需要在有關(guān)部門指導(dǎo)和扶植下，積極跟蹤國外先進(jìn)技術(shù)，使國產(chǎn)化設(shè)備器材能早日滿足地鐵建設(shè)以及鐵路、公路和室內(nèi)、地下盲區(qū)的需要。
當(dāng)今世界移動通信正朝著2G、3G、LTE及4G方向快速發(fā)展，技術(shù)日新月異，因而建設(shè)地鐵移動通信系統(tǒng)需有前瞻性，積極采用新技術(shù)、新設(shè)備和新器材。一些國外知名公司先后在世界上許多大型地下海底工程中采用了可兼容各種移動通信體制，使用漏泄電纜傳輸?shù)募夹g(shù)。例如ANDREW、RFS、NOKIA、TIMES-MICROWAVE和日本的一些公司，都先后推出了各種型號的漏泄電纜以滿足地鐵和各種惡劣環(huán)境條件下的移動通信需要。例如RFS公司推出的漏泄電纜頻率高達(dá)2.6～2.8吉赫，能夠滿足GSMR調(diào)度、尋呼、集群、廣播電視、GSM、CDMA、移動數(shù)據(jù)和UMTS各種無線信號傳輸。在UMTS頻段下，其電纜長度可達(dá)800米，如果兩端同時輸入，隧道長度可達(dá)1.6公里，中間無需有源器件。ANDREW公司的HELIAX漏泄電纜聞名于世，該公司推出的RADIAMP在線放大器，可滿足長距離地鐵、隧道或鐵路隧道的需要。
使用漏泄電纜作地鐵傳輸，施工便利，既可懸掛隧道兩側(cè)，也可隱藏于隧道頂端或大廳等處的天花板內(nèi)而不易被發(fā)現(xiàn)，使視覺更為舒適，這是其一大優(yōu)點(diǎn)。因此，RFS、ANDREW等一些知名公司生產(chǎn)的漏泄電纜已廣泛應(yīng)用于世界許多重大建設(shè)項(xiàng)目，如我國香港地鐵、上海地鐵、上海外灘觀光隧道以及其它一些工程都選用了這些公司的產(chǎn)品。而上海地鐵移動通信的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成設(shè)備則由西門子公司提供。
國外一些廠商看好我國移動通信市場，紛紛在中國投資設(shè)廠。例如ANDREW公司在蘇州，RFS公司在上海松江都設(shè)立了工廠生產(chǎn)漏泄電纜、高頻電纜及相應(yīng)的器材。
6、加快我國城市軌道交通移動通信產(chǎn)品國產(chǎn)化的步伐
我國在地鐵等移動通信設(shè)備的研發(fā)方面起步較早，如蘭州蘭新集團(tuán)、深圳賽格通信公司多年前就已研制出鐵路無線調(diào)度系統(tǒng)。蘭新集團(tuán)已為多家地鐵公司提供了地鐵尋呼、無線電話設(shè)備。賽格公司早于96年便為京九鐵路提供了SEG-451隧道中繼設(shè)備，并被廣汕鐵路選用等等。鐵道部順達(dá)公司96年與北京地鐵合作開發(fā)成功地鐵尋呼系統(tǒng)。最近，深圳中興通訊一舉中標(biāo)廣州地鐵2號線通信系統(tǒng)集成工程，總值9500萬元，由蘭新集團(tuán)等9家供應(yīng)設(shè)備。國內(nèi)焦作RF電纜公司的漏泄電纜也早已在2001年生產(chǎn)成功并進(jìn)入上海地鐵移動通信。但總的說來，我國地鐵移動通信設(shè)備器材在行業(yè)內(nèi)專家看來，在技術(shù)上與國外一些先進(jìn)廠家相比仍然一定差距。因此需要在有關(guān)部門指導(dǎo)和扶植下，積極跟蹤國外先進(jìn)技術(shù)，使國產(chǎn)化設(shè)備器材能早日滿足地鐵建設(shè)以及鐵路、公路和室內(nèi)、地下盲區(qū)的需要。
gzzx007 --- 2010-12-27 15:09:32
4
好貼，頂一把！
Cable888 --- 2010-12-28 14:58:11
5
zoupengzp --- 2011-01-04 17:10:34
6
受教了，謝謝樓主
jswjyzw --- 2011-01-05 08:36:56
7
謝謝了