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1．前言
    根據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，2006年我國汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷700萬輛，國內(nèi)汽車市場整體增長強(qiáng)勁，成為全球增速最快的市場，中國將超過德國成為僅次于美國和日本的世界第三大汽車生產(chǎn)國，也是全球第二大汽車市場，形成了以長春、上海、廣州、北京(天津)、武漢、南京（合肥）、重慶七大汽車產(chǎn)業(yè)集群。與此同時(shí)，我國汽車出口持續(xù)保持高速增長：2003年整車出口4.3萬輛，2004年整車出口7.8萬輛，2005年整車出口17萬輛。又據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2006年中國整車出口更是達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的34.3萬輛，是2003年整車出口數(shù)量的7.9倍。
2.汽車工業(yè)將成為中國最大的電纜市場
    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在國內(nèi)市場，電線電纜不可缺少的部門正經(jīng)歷著快速的工業(yè)化階段，首先是汽車工業(yè)，還有建筑工業(yè)和通信部門。如大眾汽車的分公司奧迪計(jì)劃擴(kuò)大在中國的規(guī)模，以作為出口的基地，并最終滿足歐洲市場的供應(yīng)。
    有關(guān)專家在分析現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)時(shí)表示，目前中國出現(xiàn)高增長產(chǎn)業(yè)群，是這一輪經(jīng)濟(jì)增長的重要特點(diǎn)，而在高增長產(chǎn)業(yè)群當(dāng)中，汽車、住房等與消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)直接相關(guān)的帶動(dòng)性產(chǎn)業(yè)，與鋼鐵等行業(yè)一起，共同形成了一個(gè)高增長產(chǎn)業(yè)群，而汽車產(chǎn)業(yè)也將在未來五年當(dāng)中更加突顯支柱產(chǎn)業(yè)的特征。
　 汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中扮演著非常重要的角色。2003年由于汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車在GDP中所占比例是1.8％，2004年占1.6％；到2010年，汽車工業(yè)增加值占GDP比例肯定要超過2%～2.5％。從總量上來看，汽車 產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)的特征會(huì)更加明顯。"
    "十一五"是我國汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。按照汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的要求，"十一五"期間中國汽車工業(yè)要建設(shè)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，成為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長的重要力量；要基本形成完整的汽車工業(yè)制造體系，具備自主發(fā)展和可持續(xù)健康發(fā)展的綜合實(shí)力，成為世界主要汽車制造國；要實(shí)現(xiàn)由制造大國向制造強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，有能力進(jìn)入國際分工體系，參與國際合作和競爭。
3、汽車線束 
    據(jù)專家預(yù)測，中國一輛轎車平均用低壓電線為800米，歐洲一輛轎車平均用低壓電線為1500米，與車型級(jí)別相關(guān)。汽車線束市場前景廣闊。
    汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級(jí)豪華汽車還是經(jīng)濟(jì)型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。
    汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線，有些軟線細(xì)如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內(nèi)，柔軟而不容易折斷。
    汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標(biāo)稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負(fù)載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導(dǎo)線。以整車線束為例，0.5規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規(guī)格線適用于牌照燈，前后小燈、制動(dòng)燈等；1.0規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5規(guī)格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發(fā)電機(jī)電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關(guān)鍵要看負(fù)載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨(dú)使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些"巨無霸"電線就不會(huì)編入主線束內(nèi)。
    在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個(gè)電氣部分之間關(guān)系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個(gè)電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個(gè)電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。
    線束廠的技術(shù)員根據(jù)線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規(guī)定來截線排線了。整車主線束一般分成發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)火、電噴、發(fā)電、起動(dòng)）、儀表、照明、空調(diào)、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關(guān)系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、前燈光總成、空調(diào)、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會(huì)打上標(biāo)志數(shù)字和字母，以標(biāo)明導(dǎo)線的連接對(duì)象，操作者看到標(biāo)志能正確連接到對(duì)應(yīng)的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時(shí)特別有用。同時(shí)，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規(guī)定，一般是車廠自訂的標(biāo)準(zhǔn)。我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只是規(guī)定主色，例如規(guī)定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。
    線束用機(jī)織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機(jī)織線包裹已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯(lián)插件或線耳。聯(lián)插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯(lián)插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯(lián)插件或線耳。
    隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣件越來越多，電線也會(huì)越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進(jìn)的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導(dǎo)線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡易。
4、汽車低壓電線電纜
    為了達(dá)到節(jié)約能源降低平均油耗的目的，汽車制造商注重縮小汽車尺寸和使用更輕的材料，要求汽車低壓電線向縮小尺寸、薄壁絕緣及通過交聯(lián)提高絕緣的性能方向發(fā)展。導(dǎo)體加工設(shè)備和工藝的提高，絕緣的精密擠出(precision extrusion)及熱固性聚烯烴材料的應(yīng)用等成為汽車低壓電線制造業(yè)迫切需要解決的問題。
    為了提高導(dǎo)體質(zhì)量，國外汽車低壓電線制造業(yè)已普遍采用帶連續(xù)韌煉裝置的多頭拉絲機(jī)，汽車線束總成制造商已將此作為對(duì)汽車低壓電線制造企業(yè)的配套認(rèn)可條件。
    現(xiàn)代汽車采用低壓直流供電系統(tǒng)，標(biāo)稱電壓有6、12、24伏，并以車體為一極單線供電，故汽車電線多為單芯導(dǎo)體。汽車電線包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電纜，如電池引線電纜、點(diǎn)火線、油泵電纜；通信系統(tǒng)電纜和線束復(fù)用系統(tǒng)線纜，如音響線、車載電話線、多模光纖；安全系統(tǒng)電纜，如防剎車抱死系統(tǒng)(ABS)&127;電纜、剎車磨損監(jiān)測電纜(使用溫度-60～+260℃)；舒適系統(tǒng)電纜，如汽車空調(diào)線、座椅調(diào)節(jié)和溫控電纜等。一般將汽車線分為電池電纜(Battery Cable)和低壓主回路電纜(Low Tension Primary Cable)兩大類，有的也將點(diǎn)火線單獨(dú)列出。前兩種電纜都適合于標(biāo)稱電壓不超出50V的電氣系統(tǒng)。
                             電線電纜在汽車中的用途
發(fā)動(dòng)機(jī)：
專用電纜                          ABS
繞組線                        啟動(dòng)裝置/變速裝置
繞組及變壓器                  啟動(dòng)器/變速器線
光纖總線                      纖維光學(xué)控制
電源                             電氣車輛
微系統(tǒng)                             噴射
車內(nèi)：
專用電纜與傳感器              氣囊
繞組線                        電氣門窗/座位
印刷電路                       擋泥板
線束                            空調(diào)/照明
天線                          收音機(jī)/移動(dòng)電話
    美國SAE規(guī)范列出了下面幾種汽車用電纜：
    TWP：薄壁、熱塑性絕緣電纜；
    GPT：通用、熱塑性絕緣電纜；
    HDT：大負(fù)荷、熱塑性絕緣電纜；
    STS：標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷、熱固性橡膠（合成橡膠）絕緣電纜；
    HTS：大負(fù)荷、熱固性橡膠（合成橡膠）絕緣電纜；
    TXL：薄壁、交聯(lián)聚烯烴絕緣電纜；
    GXL：通用、交聯(lián)聚烯烴絕緣電纜；
    SXL：專用、交聯(lián)聚烯烴絕緣電纜；
    TWE：薄壁、熱塑性橡膠絕緣電纜；
    GTE：通用、熱塑性橡膠絕緣電纜；
    HTE：大負(fù)荷、熱塑性橡膠絕緣電纜；
    UTP：超薄壁、熱塑性絕緣電纜；
    UXL：超薄壁、交聯(lián)聚烯烴絕緣電纜；
5.我國汽車用線纜市場分析預(yù)測
    我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，將給處于上游產(chǎn)業(yè)的電線電纜工業(yè)帶來福音。汽車工業(yè)作為國家支持產(chǎn)業(yè)之一，將促使汽車用線量增加。我國加入WTO以后，隨著汽車零部件的全球采購，給汽車線生產(chǎn)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)，問題在于國產(chǎn)汽車尚不能完全滿足汽車線束制造的要求。按每輛汽車平均用電線2000元計(jì)算，2006汽車用電線將達(dá)到140億元，按每輛汽車電線用無氧銅絲22.5kg計(jì)算，2006年整個(gè)汽車工業(yè)無氧銅絲用量將達(dá)到15多萬噸。另外，汽車用線薄絕緣汽車線、漆包線用量將會(huì)增多。
    據(jù)專家預(yù)測，中國一輛轎車平均用低壓電線為800米，歐洲一輛轎車平均用低壓電線為1500米，與車型級(jí)別相關(guān)。汽車線束市場前景廣闊。汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級(jí)豪華汽車還是經(jīng)濟(jì)型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標(biāo)稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負(fù)載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導(dǎo)線。以整車線束為例，0.5規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規(guī)格線適用于牌照燈，前后小燈、制動(dòng)燈等；1.0規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5規(guī)格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發(fā)電機(jī)電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關(guān)鍵要看負(fù)載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨(dú)使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會(huì)編入主線束內(nèi)。有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關(guān)系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、前燈光總成、空調(diào)、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會(huì)打上標(biāo)志數(shù)字和字母，以標(biāo)明導(dǎo)線的連接對(duì)象，操作者看到標(biāo)志能正確連接到對(duì)應(yīng)的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時(shí)特別有用。同時(shí)，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規(guī)定，一般是車廠自訂的標(biāo)準(zhǔn)。我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只是規(guī)定主色，例如規(guī)定單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。
    汽車電線又稱公路車輛用低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線，有些軟線細(xì)如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內(nèi)，柔軟而不容易折斷。分別有：公路車輛用銅芯聚氯乙烯護(hù)套低壓軟電纜、公路車輛用銅芯耐熱105℃聚氯乙烯絕緣低壓電線等多種規(guī)格和品種。汽車低壓電線具有五方面的技術(shù)進(jìn)步：（1）超薄聚氯乙烯絕緣汽車低壓電線，已形成普及規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)，質(zhì)量完全符合最新ISO標(biāo)準(zhǔn)要求（汽車行業(yè)基本采用該標(biāo)準(zhǔn)）也能符合各汽車制造公司的制造規(guī)范要求；（2）引進(jìn)先進(jìn)擠塑成套設(shè)備，具有高速擠塑、快速換色以及收線和放線裝置，可精確定長、減少端頭線，大量解決線材和塑料；（3）硅橡膠絕緣低壓電線質(zhì)量優(yōu)越，有些廠的產(chǎn)品得到日本或美國確認(rèn)，又很少部分直接出口；（4）汽車低壓電線用聚氯乙烯已經(jīng)符合二項(xiàng)歐盟指令，不含鉛、鎘、鉻等重金屬及溴等有害物質(zhì)；（5）汽車低壓電線大連能夠出口日本和美國，這部分雖不屬于電線電纜行業(yè)歸口，但至少電線要得到線束廠的確認(rèn)。
    2006年汽車工業(yè)占當(dāng)年國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例可達(dá)1%。汽車與摩托車行業(yè)用線主要有兩大類：漆包線與汽車用線。汽車業(yè)使漆包線、汽車用線銷量大增，預(yù)計(jì)到2006年底，國產(chǎn)汽車用線需求將超過300萬公里，在今后幾年，其需求還將持續(xù)10%左右的增長。
①漆包線。一輛高級(jí)轎車需要漆包線的部位有40多處，汽車中電機(jī)、電器空調(diào)、刮水電機(jī)、音響設(shè)備、點(diǎn)火線圈均要漆包線。新的汽車每輛需1.5kg漆包線，維修量按50%計(jì)算，這個(gè)市場就很可觀。美國電線電纜進(jìn)口中51%是汽車點(diǎn)火線圈，49%才是各種絕緣電線電纜。因此繞組線企業(yè)應(yīng)關(guān)注國內(nèi)、外汽車市場，滿足他們的要求。
②汽車用線。汽車用線具體是汽車與摩托車線束。我國線束行業(yè)已著手進(jìn)入世界市場，按“上海別克”對(duì)國內(nèi)市場的估計(jì)，2006年，汽車用線將按4000萬～6000萬km考慮。目前國內(nèi)許多電線電纜廠盡管按不同國家汽車線標(biāo)準(zhǔn)(日本、美國、法國、德國)試制出產(chǎn)品，但真正與線束廠配套的國產(chǎn)線使用量仍不大。例如上海別克線束中，國產(chǎn)線僅占五分之一，主要原因是國產(chǎn)線不能滿足線束加工過程中的一些工藝要求，因此國產(chǎn)線只能應(yīng)用于中、低檔車。這一現(xiàn)象應(yīng)引起希望進(jìn)入汽車專用線企業(yè)的關(guān)注。

張國光