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通用走到今天這一步，原因既不是產(chǎn)品失敗，也不是管理不善，而僅僅是因為僵硬而昂貴的雇傭協(xié)議，迫使它以有限的資產(chǎn)對在職和退休員工及其家屬背負(fù)了近乎無限的責(zé)任包袱：它的10萬本土工人享受著高達(dá)70美元的時薪，近50萬退休員工及其家屬享受著終身退休金和醫(yī)療保險；它的Jobs Bank項目供養(yǎng)著8000多名全薪下崗工人，他們每天在監(jiān)工注視下坐在被稱作“橡皮屋”的空倉庫里看報聊天，一邊和其他工人一樣拿著15萬美元的年薪；它欠下了500多億醫(yī)保費用，雖然經(jīng)VEBA信托安排這一數(shù)字已削減到300多億，但仍將以每年數(shù)十億的速度遞增；這樣的企業(yè)不破產(chǎn)簡直天理難

為了走出困境，通用管理層已用盡了在現(xiàn)有合約框架下一切可能的手段。它曾想把一些工廠搬到墨西哥和東亞以削減勞動成本，但美國汽車工人聯(lián)合會(UAW)馬上用一場大**迫它就范；它曾試圖削掉不盈利的品牌以控制運營成本，但各州的特許經(jīng)營法要求它在撤銷品牌時必須贖回特許經(jīng)銷商的存貨，而這筆開支是它無力負(fù)擔(dān)的；它也曾剝離低效的生產(chǎn)部門，卻發(fā)現(xiàn)UAW包袱如夢魘般揮之不去，剝離出的德爾福破產(chǎn)重組后，其大部分退休金和醫(yī)保包袱連同冗員還是回流到了通用；現(xiàn)在，當(dāng)破產(chǎn)前景逼近時，它連剝離和出售資產(chǎn)的機會都沒了，那樣做將惹來欺詐性財產(chǎn)轉(zhuǎn)讓法的訴訟；它已經(jīng)走投無路了。　　在國會和通用所在地方，救助的呼聲很高，但救助方案若不包含根本性的重組安排，讓通用擺脫導(dǎo)致其長期虧損的雇傭和品牌包袱，將純粹是用納稅人的錢去添無底洞，既解決不了根本問題，政治上也很難過關(guān)。但同時，因為被雇傭契約、特許經(jīng)營法和欺詐性財產(chǎn)轉(zhuǎn)讓法三條鎖鏈捆著，除非走破產(chǎn)程序，任何重組安排在法律上都行不通。所以，現(xiàn)在多數(shù)觀察者都已相信，通用或它的債權(quán)人將很快走進破產(chǎn)法院，分歧僅在于，它會按破產(chǎn)法第11章申請破產(chǎn)保護，還是按第7章直接申請破產(chǎn)清算  

就在通用面臨破產(chǎn)深淵之際，一些人又在忽悠中國汽車業(yè)可以仿效當(dāng)年上汽收購英國名爵汽車公司那樣收購?fù)ㄓ闷�車公司�？墒�，此一時彼一時，看看通用每下線一輛汽車，通用就需要支付4000美元用于醫(yī)療、養(yǎng)老和工會支出，哪一家中國汽車公司會有如此血本支付給美國通用？

通用汽車是地球歷史上唯一的任何機械產(chǎn)品都可以制造的工廠∶從汽車到坦克到飛機到航空母艦到潛水艇，要造都可以造，凡是機械，通用無所不能。通用產(chǎn)出的最高檔次的凱迪拉克汽車（Cadillac），在日常談話中代表著代表著不可以被超越的地位.不可以被超越的質(zhì)量。例如某人的東西，你問好不好，他回應(yīng)：It is Cadillac——是說XX之王。沒有誰會用勞斯萊斯作此比喻，也沒有誰會說凌志。以一物代表最優(yōu)質(zhì)的稱呼，能想到的只是Cadillac

在美國投資產(chǎn)出的德、日汽車，到今天還沒有出事，主要是因為他們躲到美國南部工會勢力較弱的地區(qū)設(shè)廠。通用、福特、克萊斯勒的不幸，是美國的勞動法衍生出來的悲劇。地大物博如斯也闖禍，中了計！底特律的另一個死穴就是醫(yī)療保險成本和養(yǎng)老金負(fù)擔(dān)——企業(yè)必須承擔(dān)公司員工及家屬、退休人員的全部健康、保險費用。

“在質(zhì)量、技術(shù)、品牌、成本中，傳統(tǒng)的市場可能更重視前三者，而如今在世界汽車同質(zhì)化的趨勢下，成本已經(jīng)成為最大的利器。”中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光指出，“誰能更好地控制成本，誰的發(fā)展就會更好�！�

底特律將更多的成本花在了員工的保險費用等方面，由于高成本，三大巨頭生產(chǎn)的汽車價格根本無法降下來。

一個明顯的例證就是，通用汽車現(xiàn)有員工13萬，而退休員工卻有33萬之多，再加上家屬的數(shù)量，通用汽車公司需要為近100萬人提供醫(yī)療保險。

多年來，通用、福特、克萊斯勒就一直陷于與美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）的勞資拉鋸戰(zhàn)中。底特律汽車工人中絕大部分為UAW成員，因此不僅企業(yè)裁員受制于工會，還動輒受到**威脅。底特律最著名的一次**是在1998年的通用工人**，當(dāng)時通用在北美的生產(chǎn)幾乎陷入癱瘓，僅兩個通用公司旗下零件廠的54天**就給公司造成２２億美元損失。而最近一次大**是在去年的9月24日，通用旗下7.3萬員工舉行全國性**。這次**最終以通用高層作出妥協(xié)告終——誕生了一份勞資協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容包括建立一份醫(yī)保信托基金，以及降低新雇員工工資、保證在美國投資等。而任何UAW與通用達(dá)成的最終協(xié)議，都將適用于底特律其他兩家汽車巨頭，后者也必須給予其員工同樣的待遇和合同條款。

但日本的企業(yè)在美國就沒有這樣的憂慮。豐田在美國的企業(yè)招工時，一般不要曾經(jīng)在汽車業(yè)呆過的人，因為這些人通常都是UAW的會員。這樣就避免了高額的保險費用等成本。

底特律并不是沒有認(rèn)識到這些問題，通用首席執(zhí)行官瓦格納說:“老實說，我們并不是沒有找出問題的癥結(jié)，而在解決這些問題方面進展卻不快，因為它們都是很復(fù)雜的難題�！�

底特律現(xiàn)在最需要的是時間，但時間已經(jīng)不多了

聽說只賣了別克。