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中國造船業(yè)大發(fā)展 線纜業(yè)又迎來新亮點
隨著西歐造船業(yè)的全面萎縮、中國造船業(yè)的崛起，世界造船中心東移的趨勢日漸明顯。近年來，中國造船工業(yè)發(fā)展速度加快，進入了國際主流造船市場。
我國造船業(yè)繁榮的主要原因有以下三點：首先，油運市場繁榮和世界貿(mào)易持續(xù)增長拉動了造船業(yè)的全球需求，也造就了中國造船業(yè)景氣度向好；其次，我國造船量以及在世界造船市場的份額不斷提高；第三是我國造船廠在2003年、2004年航運周期頂點所承接的高價位訂單逐步在2006年實現(xiàn)，導(dǎo)致行業(yè)利潤率提高。
中國既擁有素質(zhì)高、成本低的勞動力資源，又擁有較其他發(fā)展中國家更好的資金、技術(shù)條件。中國的人力成本占船舶成本的比例不到10％，而韓國和日本均已達到30％，因此韓國和日本的船舶制造業(yè)盈利波動更大。前兩年，韓、日造船業(yè)普遍虧損，加之受海岸線資源的限制，行業(yè)發(fā)展空間有限。
中國也在不斷提高造船技術(shù)，一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的船型開始進入國際造船主流市場。2005年，中國自主開發(fā)的17萬噸級綠色環(huán)保散貨船新接訂單18艘，占該型船世界市場份額的45％；中國自主設(shè)計的30萬噸級超大型油船市場份額已占到全球的20％；中國還成功開發(fā)了8000TEU大型集裝箱船，并具備進入萬箱級船市場的建造能力。
9月18日國家發(fā)展改革委、國防科工委聯(lián)合正式對外發(fā)布了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃??2006－2015??》�！兑�(guī)劃》對我國船舶工業(yè)的發(fā)展方向做出了明確的指導(dǎo)，將推動造船業(yè)的進一步發(fā)展�！兑�(guī)劃》中明確提出，我國將集中力量建設(shè)長江口、渤海灣、珠江口三大造船基地，中船廣州龍穴造船基地作為珠江口造船基地建設(shè)的關(guān)鍵項目，對于完善我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局，促進我國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)升級，做大做強我國船舶工業(yè)具有重要意義。
我國在重點建設(shè)環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)三大造船基地的過程中，必將催生壯大一些船舶企業(yè)；隨著我國經(jīng)濟的穩(wěn)步快速發(fā)展，國際貿(mào)易將保持持續(xù)增長的局面。海運由于其成本的相對低廉，必將繼續(xù)成為國際運輸?shù)淖罴堰x擇，國際、國內(nèi)海運市場對船舶的需求將更加強勁。
市場需求的旺盛以及國家政策的支持，必將帶動中國船舶工業(yè)步入新的發(fā)展階段。