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有沒有哪位大神有LV112-1、LV112-3、LV212-1 、LV212-2、LV213-1這幾份標(biāo)準？

目前，在汽車零部件行業(yè)對于LV標(biāo)準都非常熟悉，但也突然發(fā)現(xiàn) LV標(biāo)準從2017年以后就沒有新的標(biāo)準準發(fā)布，原有的版本也停止更新，而原有的草案再也沒有正式版本出現(xiàn)。其實早在2017年起LV標(biāo)準已經(jīng)廢止了。

LV是德語Lieferung Vorschriften（供貨規(guī)范）的縮寫，是由奧迪，寶馬，戴姆勒，保時捷和大眾共同組織的AK 4.3.3機構(gòu)負責(zé)編寫的。AK是德文，AK是德文Arbeitskreis的縮寫，意為工作組，主要目的就是對一些五家公司都會出現(xiàn)的技術(shù)上的問題提供一個討論和制定共同標(biāo)準的平臺。研究出的成果，五家共享。制定出的標(biāo)準，五家自由采用，并不強制。其中AK 4.3.3就是制定標(biāo)準的部門，廣泛流傳的汽車排放標(biāo)準就以AK 4.3.3命名。而事出就是2017年那次著名的排放門事件。

2015年9月18日，美國環(huán)境保護署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)對尾氣排放檢測的軟件，可以識別汽車是否處于被檢測狀態(tài)，繼而在車檢時秘密啟動，從而使汽車能夠在車檢時以“高環(huán)保標(biāo)準”過關(guān)，而在平時行駛時，這些汽車卻大量排放污染物，最大可達美國法定標(biāo)準的40倍。違規(guī)排放涉及的車款包括2008年之后銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、奧迪A3，以及2014至2015款帕薩特。根據(jù)美國《清潔空氣法》，每輛違規(guī)排放的汽車可能會被處以最高3.75萬美元的罰款，總額可高達180億美元。2018年6月13日，針對大眾汽車引發(fā)的“尾氣門”事件，德國布倫瑞克檢方13日對大眾公司作出了10億歐元的罰款令，大眾汽車集團當(dāng)天表示認罰，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。2020年4月6日，英國高等法院裁定，德國大眾汽車集團利用“作弊軟件”讓柴油車尾氣排放“符合”歐洲聯(lián)盟排放標(biāo)準的行為違法

隨后，2017年7月德國《明鏡》周刊報料，上世紀90年代以來，大眾、寶馬、戴姆勒以不同工作組的形式秘密舉行會議，探討技術(shù)、生產(chǎn)成本、供應(yīng)商、戰(zhàn)略，甚至怎樣開發(fā)柴油發(fā)動機尾氣處理系統(tǒng)。這些會議是“德國經(jīng)濟史上最大的卡特爾案例之一�！�

卡特爾（cartel，又稱壟斷利益集團、壟斷聯(lián)盟、企業(yè)聯(lián)合、同業(yè)聯(lián)盟）是壟斷組織形式之一 ，是為了壟斷市場從而獲取高額利潤，生產(chǎn)或銷售某一同類商品的廠商通過在商品價格、產(chǎn)量和市場份額分配等方面達成協(xié)定從而形成的壟斷性組織和關(guān)系�？ㄌ貭柾ǔ３霈F(xiàn)在寡頭壟斷市場中，其設(shè)立的目的是避免寡頭廠商之間的激烈沖突。然而卡特爾的穩(wěn)定性和有效性是相對的，其成員往往具有突破同盟組織以獲取短期利益的傾向。參加卡特爾的成員在生產(chǎn)、商業(yè)和法律上仍然保持獨立性。根據(jù)美國反托拉斯法，卡特爾屬于非法

《明鏡》稱，上述秘密會議的證據(jù)可以在大眾和戴姆勒自愿向競爭事務(wù)政府機構(gòu)披露的不當(dāng)行為中找到。7月4日大眾就在一封信中承認可能有反競爭行為。

《明鏡》報道援引大眾披露內(nèi)容稱，該公司約200名員工參會60多次。舉行這些行業(yè)會議是為了規(guī)避反壟斷法規(guī)。會上討論了汽車研發(fā)、制動系統(tǒng)、汽油和柴油發(fā)動機、離合器、變速箱以及尾氣排放處理系統(tǒng)。

報道稱，上述汽車制造商討論過各自選擇的供應(yīng)商和零部件價格。從2006年起，他們開始討論柴油發(fā)動機尾氣處理系統(tǒng)AdBlue的成本。討論具體到柴油尾氣處理液的儲存罐尺寸等細節(jié)。這些企業(yè)一致認為，要用小些的儲存罐替代較大的。

德國銀行Bankhaus Metzle駐法蘭克福的分析師Juergen Pieper向美國媒體表示：“以上指控看來性質(zhì)非常嚴重，意味著可能串通20多年。關(guān)于汽車業(yè)的惡行，看來是永無止境的壞消息。”

德國之聲報道指出，去年德國反壟斷政府機構(gòu)就暗示過存在這類汽車巨頭的會議，但最近才曝光只可能被視為，涉事汽車企業(yè)企圖避免遭到嚴厲的懲罰。

德國監(jiān)管方首次意識到問題是在去年突擊搜查大眾辦公室時，當(dāng)時是為了查找大眾操控鋼鐵價格的證據(jù)，沒想到發(fā)現(xiàn)德國汽車企業(yè)巨頭串通的證據(jù)。兩周后，大眾就主動承認可能違反反壟斷法規(guī)，戴姆勒也向監(jiān)管方坦白，希望盡量減輕懲罰。

此后，大眾、寶馬、戴姆勒均拒絕對上述《明鏡》消息置評。但三大巨頭的股價集體下挫，拖累德國股市下挫。當(dāng)日歐股因歐元高漲承壓下挫，美股開盤后三大股指同樣集體走低。

誰能想到，德國史上罕見的汽車業(yè)卡特爾巨無霸可能已經(jīng)秘密存在20余年，三大汽車巨頭通通在列。又誰能想到，一個排放門事件導(dǎo)致一個行業(yè)組織的解散。

其實，AK組織早已日漸衰落。二十年前AK的內(nèi)容大概有上百個議題，隨著時間推移，未解決的問題越來越少，即使現(xiàn)有的議題，也是總也談不攏，議而不決成為常態(tài)。工作組已經(jīng)近乎變成一個名存實亡的機構(gòu)了。另外，五家在幾年前都感覺到存在壟斷的嫌疑，于是都有意的縮減合作規(guī)模。當(dāng)然要強調(diào)的是AK的初衷是技術(shù)論壇，只是不可避免的因技術(shù)而涉及到很多法條而已。

據(jù)知情人士認為，明鏡報道的基本屬實，推測有可能是供貨商泄密，AK尤其在近幾年，有了很多供貨商直接或間接的參與，基本上和這五家打過交道的供貨商，這個平臺已經(jīng)成為公開的秘密。一些五家制定好的技術(shù)標(biāo)準，難免成為卡住某些供貨商的門檻，于是很多供貨商不開心在所難免。至于AK是否和柴油造假相關(guān)，持懷疑態(tài)度，畢竟這個事純粹為了應(yīng)付政策，毫無技術(shù)討論的必要可言，畢竟作弊的方法實在太多，且都無門檻。這也算城門失火，殃及池魚了吧。

當(dāng)然AK 4.3.3制定LV標(biāo)準的成員也不是等閑之輩，他們都是各OEM相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)骨干和來自主要供應(yīng)商。LV解散后，轉(zhuǎn)為OEM各自制定標(biāo)準，各OEM標(biāo)準的發(fā)布和版本更新反而變得迅速，標(biāo)準更新進入快車道。目前主要標(biāo)準如LV 112（所有部分），LV 216（所有部分），LV 213（所有部分）等等，大眾、寶馬和奔馳均發(fā)布了最新版本的OEM標(biāo)準。但同時需要注意的是各OEM的標(biāo)準之間，以及和原LV標(biāo)準之間的差異已經(jīng)非常巨大了。

其實AK 4.3.3的相關(guān)領(lǐng)域的成員和VDA相關(guān)領(lǐng)域的成員，以及DIN相關(guān)領(lǐng)域的成員都是基本一致的，人還是那些人，事還是那些事。DIN標(biāo)準是德國的國家標(biāo)準。目前DIN在汽車領(lǐng)域的主要工作是等同采用ISO標(biāo)準。從當(dāng)前的的情況看德國相關(guān)領(lǐng)域機構(gòu)有計劃把原有的一些LV標(biāo)準轉(zhuǎn)化為DIN國家標(biāo)準的技術(shù)規(guī)范（DIN/TS）。如DIN的NA 052-00-32-04 AK汽車電纜工作組發(fā)布了DIN/TS 70112-1:2023-05 標(biāo)準（草案），內(nèi)容和LV 112-1基本一致；NA 052-00-32-06 AK車載連接器工作組發(fā)布了DIN/TS 70214:2023-03 標(biāo)準（草案），內(nèi)容和LV 214基本一致。這應(yīng)該僅僅是開始，但由此可見一斑，標(biāo)準后三位的編號還和LV仍然保持一致。需求LV標(biāo)準的小伙伴們等待DIN/TS 70XXX標(biāo)準的陸續(xù)發(fā)布吧。

游客:

https://mp.weixin.qq.com/s/DRgMBXZdF4yXPSCQGHpLNg

謝謝指導(dǎo)！

IVAN728:

LV216-2很多車企還是在執(zhí)行這個標(biāo)準的

所以很頭痛啊，客戶要按這個來，讓他們提供標(biāo)準也沒有，簡直就是耍流氓！

13538467390:

有沒有哪位大神有LV112-1、LV112-3、LV212-1 、LV212-2、LV213-1這幾份標(biāo)準？

你需求的這幾個標(biāo)準我都有