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講一下這家伙的歷史：

                              有多層導(dǎo)體的多面板

FPC中的絕緣基材是可撓曲的絕緣薄膜，通常用的是聚酰亞胺（PI）薄膜和聚酯（PET）薄膜兩種，PI價(jià)格較高，但其耐燃性較佳；PET價(jià)格較低，但不耐熱。因此若有焊接要求時(shí)多均選用PI薄膜。

撓性印制電路最常用的金屬導(dǎo)體層是銅箔，分為壓延銅箔(RA)和電解銅箔(ED)，箔的厚度有18微米、35微米和70微米。

OK，講到這里我們要聊一下特斯拉Model Y全車那100m線束長(zhǎng)度的夢(mèng)想和他的專利，你品，你細(xì)品，他的專利靈感來(lái)源于哪里？

你再品，他不過(guò)是把傳統(tǒng)FPC的連接結(jié)構(gòu)改為了螺栓連接，由于他過(guò)電流比較大，選用的銅板或軟排替換銅箔而已。

now，我們講講這樣搞得好處，實(shí)際上也就是FPC的優(yōu)點(diǎn)，以下是特斯拉新型導(dǎo)線的專利背景，F(xiàn)PC的優(yōu)勢(shì)高密度布線、自動(dòng)化裝配。

　至此我們已經(jīng)把特斯拉夢(mèng)想線束結(jié)構(gòu)靈感分析的很清楚了，那我們來(lái)講下目前FPC在新能源汽車上的應(yīng)用。

替換傳統(tǒng)的電池采樣線，以下是傳統(tǒng)的電池包中的電池采樣線。

使用了FPC的電池包是不是規(guī)整很多。

優(yōu)點(diǎn)有哪些呢？

1. 集成度高：可嵌入式Fuse、連接器、片式NTC、鋁/鎳端子；能滿足更小型和更高密度安裝的設(shè)計(jì)需要三度空間布線且外型可順空間的局限做改變，適用于向高密度、小型化、高可靠方向發(fā)展的需要，從而達(dá)到元器件裝配和導(dǎo)線連接的一體化。

2. 可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化組裝：組裝快、精準(zhǔn)，利于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化；在裝配和容錯(cuò)這里，可以避免很多線束設(shè)計(jì)中由于手工出現(xiàn)的差錯(cuò)，在接插件層面也減少了很多插錯(cuò)的機(jī)會(huì)。使用FPC采樣，可降低Module集成工藝復(fù)雜度，F(xiàn)PC與電池busbar（匯流排）的連接可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化焊接，有效減少了人工成本。即使客戶在無(wú)法成熟實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化焊接的情況下，采用傳統(tǒng)螺絲鎖緊的方式，仍然可以有效降低了人工的投入。

3. 超薄厚度：線路區(qū) 0.34mm，NTC處2mm。

4. 超柔軟度：線路區(qū)可實(shí)現(xiàn)90°、180°彎折組裝。

5. 輕量化：整車使用時(shí)，可比線束方案減重約1kg。

6. 成本優(yōu)勢(shì)：從成本來(lái)看，F(xiàn)PC本身的成本并不高，對(duì)于連接成本而言，是有很大的降低的幅度。

總結(jié)：

Model Y全車那100m線束長(zhǎng)度的夢(mèng)想，已經(jīng)足以說(shuō)明FPC將來(lái)在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用的前景，其集成度高、輕量化、自動(dòng)化安裝的優(yōu)勢(shì)對(duì)比線束來(lái)講優(yōu)勢(shì)明顯。

夜已深，寫的意猶未盡，但是還是要休息，如果各位感覺寫的有那么點(diǎn)意思，歡迎轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載請(qǐng)標(biāo)明來(lái)自“新能源線束Linker”，多謝！