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截止去年年底，我國高鐵總里程已經(jīng)突破1萬公里，在建規(guī)模1.2萬公里，已成為世界上運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。鐵路系統(tǒng)本身對于電纜的需求就在不斷增大，一般均會有煙無(低)鹵、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠、防白蟻等要求。此外，隨著人們對出行舒適度和便捷性要求的提高，高鐵上具備3G及4G信號成為必須。而高鐵光纜的建設(shè)則是高鐵線路上3G及4G信號完善提供的先決條件。
目前，我國的光纜市場十分龐大，光纜建設(shè)技術(shù)也日益成熟。今年一季度，國內(nèi)光纜網(wǎng)全網(wǎng)總長已達到774萬皮長公里，1.44億纖芯公里。骨干網(wǎng)總長25萬皮長公里，640萬纖芯公里。同時，流量的不斷增長將會促進骨干網(wǎng)的建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計，未來5年，網(wǎng)絡(luò)流量年增長約40%，是100G主導(dǎo)的時代。而到了 2017年，骨干最大截面?zhèn)鬏攷捈s為38Tb/s，需要5個80波分100G系統(tǒng)，400G將成為更合理的選擇;未來5-10年，網(wǎng)絡(luò)流量年增長約 30%，高流量地區(qū)將需要45-125Tb/s，400G便會成為主導(dǎo)速率。
但是，目前新建光纜的成本一直居高不下，其中主要是由于租費一直居高不下，同時也面臨著賠償費用不斷攀升的壓力。據(jù)中國電信集團公司總工程師韋樂平在日前的一次研討會上介紹，僅高速公路的光纜租費已經(jīng)達到了9萬元/子孔公里的水平。新建光纜的賠償費較2000年已經(jīng)上漲了一倍。
而即便拋開成本問題不談，高鐵光纜建設(shè)的可行性也仍需探討。高鐵是否可以進行光纜的建設(shè)，此前按照青藏鐵路的經(jīng)驗來看是不行的。由于該段鐵路的振動頗大，造成光纜被振斷，最后三大運營商只能聯(lián)合起來重新進行建設(shè)。不過目前國內(nèi)高鐵的振動已經(jīng)比普通鐵路小得多，電力系統(tǒng)及中國電信在高鐵線路中鋪設(shè)幾段長度不長的光纜目前來看還沒有出現(xiàn)問題。電信部認為，如果高鐵光纜建設(shè)的可靠性能夠解決，并且租費合理將可進行新建光纜建設(shè)。
截至目前，中國電信正調(diào)查在高鐵線路上的光纜建設(shè)是否可行。未來，如果高鐵光纜建設(shè)的可靠性能夠解決，并且租費合理，將進行新一批光纜的建設(shè)，對于電線電纜市場開拓起到一定的積極作用。