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進(jìn)口汽車(chē)實(shí)施燃料消耗量管理，開(kāi)展相關(guān)測(cè)試和評(píng)價(jià)考核工作。
鑒于電動(dòng)車(chē)技術(shù)瓶頸短期內(nèi)難以突破、充電配套設(shè)施不完善的現(xiàn)狀，內(nèi)燃機(jī)在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)仍將作為主流力量。從市場(chǎng)層面來(lái)說(shuō)，大力推廣非插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品、深挖內(nèi)燃機(jī)的節(jié)油潛能，相對(duì)于使用電力替代而言顯得更實(shí)際一些。從企業(yè)層面來(lái)講，無(wú)論是大眾的“藍(lán)驅(qū)技術(shù)”戰(zhàn)略，還是豐田的“云動(dòng)計(jì)劃”，可能都將更快遞地被推進(jìn)，車(chē)企間節(jié)能技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)將更趨白熱化。
大眾驗(yàn)證傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)仍大有可為
這幾年業(yè)內(nèi)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能技術(shù)研究工作有些忽視，大家都把注意力放在新能源汽車(chē)上了。而此次《規(guī)劃》的出臺(tái)，則表明國(guó)家開(kāi)始重新重視傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的挖掘。
當(dāng)國(guó)內(nèi)車(chē)企正在如火如荼開(kāi)展電動(dòng)車(chē)“研發(fā)”的時(shí)候，大眾汽車(chē)卻依靠TSI+DSG（渦輪增加+雙離合變速器）動(dòng)力總成技術(shù)在中國(guó)賺了個(gè)盆滿缽滿。如今，該動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)搭載到一汽大眾和上海大眾幾乎所有的主流車(chē)型上，這些車(chē)型也幾乎款款熱銷。大眾在中國(guó)的成功有力地驗(yàn)證了著力于傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)研發(fā)的必要性。據(jù)了解，大眾的TSI+DSG只是一個(gè)開(kāi)始，下一步大眾將全面致力于“藍(lán)驅(qū)技術(shù)”的應(yīng)用。所謂“藍(lán)驅(qū)技術(shù)”，是以大眾汽車(chē)技術(shù)成熟的動(dòng)力總成技術(shù)為基礎(chǔ)（包括TSI、TDI和DSG），結(jié)合了包括啟動(dòng)停車(chē)、再生制動(dòng)能量回收等可進(jìn)一步降低能耗的技術(shù)，以及電力驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力等新型驅(qū)動(dòng)技術(shù)在內(nèi)的一系列節(jié)能、環(huán)保、面向未來(lái)的汽車(chē)技術(shù)的集合。除了TSI+DSG動(dòng)力總成，“藍(lán)驅(qū)技術(shù)”對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能方案還有更多的詮釋。例如啟動(dòng)停車(chē)技術(shù)，該技術(shù)旨在消除發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的燃油消耗。當(dāng)車(chē)輛遇到紅燈停車(chē)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火，起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間啟動(dòng)，能使駕駛者在不經(jīng)意間省去怠速時(shí)的燃油消耗。再如制動(dòng)能量回收技術(shù)，它的作用就是最大限度地回收利用原本可能浪費(fèi)的多余能量，從而節(jié)約燃油。當(dāng)駕駛者釋放油門(mén)踏板或施加制動(dòng)，車(chē)輛減速時(shí)，能量回收系統(tǒng)將多余的能量進(jìn)行回收，給電池系統(tǒng)充電，將多余的能量以電能的形式回收儲(chǔ)存。
一汽大眾首款搭載藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車(chē)型高爾夫藍(lán)驅(qū)今年初已經(jīng)上市，還將陸續(xù)推出速騰、邁騰版藍(lán)驅(qū)車(chē)型。據(jù)了解，高爾夫1.4TSI 藍(lán)驅(qū)車(chē)型售價(jià)為15.98萬(wàn)元，僅比高爾夫1.4TSI 自動(dòng)舒適型高出9000元。而豐田混合動(dòng)力產(chǎn)品經(jīng)過(guò)不斷降低成本后，和同排量汽油版車(chē)型相比差價(jià)也仍有3萬(wàn)多元。這也是傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的另一大優(yōu)勢(shì)所在。
豐田執(zhí)著混動(dòng)終等來(lái)“云開(kāi)”
毫無(wú)疑問(wèn)，節(jié)能和新能源是汽車(chē)企業(yè)生存和發(fā)展必須要面對(duì)的課題。相對(duì)于一些國(guó)內(nèi)企業(yè)近兩年在新能源“發(fā)展”方面簡(jiǎn)單追求“政府補(bǔ)貼”的短視，外資車(chē)企要顯得要長(zhǎng)遠(yuǎn)和理性許多。更具市場(chǎng)化眼光的跨國(guó)企業(yè)們?cè)谟险邔?dǎo)向開(kāi)展電動(dòng)車(chē)等新能源車(chē)技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，依然有著自己的節(jié)能和新能源發(fā)展重心，例如大眾的“藍(lán)驅(qū)技術(shù)”、豐田的“云動(dòng)計(jì)劃”、奔馳的“藍(lán)色效能”和寶馬的“高效動(dòng)力”等。
以豐田來(lái)說(shuō)，盡管其混合動(dòng)力車(chē)型在中國(guó)并不受消費(fèi)者待見(jiàn)，也尚未得到政策補(bǔ)貼，但豐田依然執(zhí)著于此，不僅對(duì)普銳斯的換代與全球同步，還推出了最新的凱美瑞混合動(dòng)力版。今年3月，豐田在中國(guó)啟動(dòng)了“云動(dòng)計(jì)劃”，該計(jì)劃在環(huán)保技術(shù)方面，明確了從“節(jié)油”和“擺脫石油”兩個(gè)角度，推行“節(jié)能的傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)”并駕齊驅(qū)的全方位戰(zhàn)略。近日，豐田汽車(chē)宣布將在江蘇常熟正式成立新的零部件有限公司投產(chǎn)CVT無(wú)級(jí)變速箱，年產(chǎn)能達(dá)24萬(wàn)臺(tái)。這無(wú)疑是豐田推進(jìn)其“云動(dòng)計(jì)劃”的有力一步。
在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此舉不僅將有助于豐田挑戰(zhàn)以大眾為首的歐美車(chē)企的變速箱技術(shù)，還將有助于提升其混合動(dòng)力產(chǎn)品的性價(jià)比。
非插電式混合動(dòng)力技術(shù)在國(guó)際上被普遍視作最為現(xiàn)實(shí)的節(jié)能方案，因?yàn)樗槐馗淖兿M(fèi)者的駕駛習(xí)慣。此次《規(guī)劃》的出臺(tái)，讓業(yè)界普遍看好混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展。豐田的執(zhí)著或?qū)㈦x“收獲”不遠(yuǎn)了。
關(guān)于節(jié)能技術(shù)，人們提起大眾會(huì)想到TSI+DSG動(dòng)力總成，提起豐田會(huì)想到混合動(dòng)力，提起奔馳會(huì)想到機(jī)械增壓。但國(guó)內(nèi)很多車(chē)企并沒(méi)有在消費(fèi)者心目中樹(shù)立起自己的優(yōu)勢(shì)技術(shù)。提起比亞迪倒是很多人會(huì)想到電動(dòng)汽車(chē)，但是受制于配套設(shè)施等因素，至今尚未真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。從大眾和豐田的經(jīng)驗(yàn)可以看出，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，同時(shí)著眼于企業(yè)自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)才是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之道。近兩年一些自主品牌企業(yè)之所以走下坡路，在很大程度上源自對(duì)政策扶持的依賴。在節(jié)能和新能源發(fā)展方面，盡管?chē)?guó)家對(duì)自主企業(yè)有政府采購(gòu)等方面的政策傾斜，但企業(yè)卻不能全依靠于此。畢竟更大的市場(chǎng)還在于私家車(chē)領(lǐng)域，只有真正在該領(lǐng)域具備與跨
國(guó)企業(yè)對(duì)抗的能力，自主企業(yè)才能談“超車(chē)”。