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大哥,雖然不知道你做的軟件真正用途,不過個人覺得有點小題大作了。問題在于這個數(shù)據(jù)的錄入本身就是個麻煩的過程,從你上面的數(shù)據(jù)來看,錄入和輸入的工作量相當(dāng)大;那個公司的操作工這么有空閑來給你填寫-00.1?早班中班的?一方面這個要求操作工的素質(zhì)要很高的,一般工人電腦水平可能跟不上;如果采用操作工手寫,專人錄入,那這個專人又是一個多余的崗位,得不償失;如果質(zhì)檢員來填,不單把人家累死不說,質(zhì)檢員的造假水平可能會超常發(fā)揮,這樣的數(shù)據(jù)誰信?
要知道實際重量,無需這么復(fù)雜,隨便過一下磅不就完事了?
這么多測量數(shù)據(jù)最終得到的結(jié)果有過磅來的精確嗎?
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我不知道你說的篩選是什么意思?EXCEL2007用過沒?2007的篩選、排序及顏色凸顯功能組合,其靈活性能讓你下巴都驚掉下來。同樣這些都是要求電腦操作水平相當(dāng)高才能搞定的。
如果那個企業(yè)的損耗控制搞到這個程度,那是相當(dāng)?shù)奶幱谂和牛C之間了
個人認(rèn)為,材料消耗并非是靠這些數(shù)據(jù)或軟件來搞定的,任何數(shù)據(jù)都有可能造假的可能,最主要的還是質(zhì)檢的責(zé)任心,質(zhì)檢的把關(guān)是最容易控制的一個環(huán)節(jié),也是最難的一個環(huán)節(jié),什么樣的控制精度算是合格,什么樣的算是不合格,準(zhǔn)確的判斷和精確的測量,往往是減少廢品的一個源頭。車間的管理水平也是一個重要的環(huán)節(jié),正確的排產(chǎn)及調(diào)度,能節(jié)省更多的消耗,提高工人的操作技能更是根本上的一個解決問題。
如果想要控制住損耗,不抓住病根,是沒辦法根除的,否則你只會看到他們費老大力氣來弄虛作假的數(shù)據(jù)。
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我也搞車間材料消耗控制,很有興趣討論這個問題。不知道樓主有沒有搞過電纜?
這里有個問題,即我上面提到的,數(shù)據(jù)由操作工自己填,這個數(shù)據(jù)包括那些?怎么保證這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性?據(jù)我了解,操作工一般很喜歡一下子就“填”完一天的表格的,作假的成分很高。
第二個,你說的領(lǐng)用和結(jié)余都是稱重的,有必要嗎?難道說我絞線機組的60個工裝盤,每盤都要稱重?你不是要把人累死了嗎?等工人稱完了這些盤子,也下班了,還有干活啊?要考慮實際操作!而卻對于一些工序來說,難道每完成一條線我就把物料重新結(jié)算稱重一下?你要明白一些機臺是一天要開很多條線的,不是只有一條線啊,但如果你不去“結(jié)余”這些物料,按你的方法怎么能得出這個線的損耗呢?對于高效率的車間生產(chǎn)來說,這些所謂的“領(lǐng)用”及“結(jié)余”就是多余的“工序”,也就是說!你這個“領(lǐng)用”跟“結(jié)余”對每根電纜來說是不可能做到的。
舉個簡單的例子,54框絞,今天有2個任務(wù),是生產(chǎn)185截面導(dǎo)體和240截面的導(dǎo)體,一共領(lǐng)用了1500公斤的銅絲,他們先干完了240的,問題來了,做完240后剩下的銅絲怎么辦?停下稱重結(jié)余?!!肯定不行,還得繼續(xù)做185的導(dǎo)體,不會有人給你中途下盤稱重。你想知道240的重量嗎?很簡單,把240整盤稱重一下就知道了,問題又來了,你的“領(lǐng)用”跟“結(jié)余”還有必要嗎?做了這么一大圈的東西,不就是為了知道這個簡單損耗嗎?作為合格的車間主管,隨便看一下每盤重量,就應(yīng)能判斷出有多少損耗。我只要控制住其他損耗(比如接頭,換規(guī)格)就OK了。
第三個,你里面的絞入率是否取值有點問題?絞入率取值我們計算一般取3位小數(shù),而且在精確計算里是要分層取值的。
第四個,你里面的成型緊壓的重量如何計算?因為緊壓導(dǎo)體的重量跟緊壓程度非常重要,不單是絞入率的問題。
第五個,你們的關(guān)于第5類第6類的導(dǎo)體的重量可以經(jīng)過測量數(shù)據(jù)計算出來?那真是很牛了。
以上我只是表示對軟件的實際運用效果表示懷疑。
看看我們實際控制損耗的簡單做法:質(zhì)檢員先做檢查,判斷是否合格,有沒有超標(biāo)(如外徑),然后整盤稱重,除以米數(shù),這算回來截面。根據(jù)稱重截面,任何一個人都可以直接判斷出損耗。對于接頭這類的廢銅絲,統(tǒng)一稱重處理。
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歡迎討論,我在電纜廠做管理工作,本軟件是應(yīng)車間主任要求編制的,主要對操作工的記錄數(shù)據(jù)進行監(jiān)控,發(fā)現(xiàn)差異即進行跟蹤分析驗證。1、操作工主要錄入3個數(shù)據(jù):a.領(lǐng)料,上工序已經(jīng)稱重,他只需要填上標(biāo)識卡上的數(shù)據(jù);b.節(jié)余,有兩種情況,一種是盤底廢線,統(tǒng)一稱重后交物料員,另一種是沒用完,還可繼續(xù)使用的盤裝線,一般根據(jù)需要由該操作工將其接續(xù)成滿盤線稱重后交物料員;c.長度。2、至于一趟線做兩個規(guī)格我們這里比較少見,出現(xiàn)這種情況由操作工估數(shù)分?jǐn),管理分析時會綜合考慮兩個規(guī)格總的用料情況,當(dāng)然不會下盤稱重;至于完工后整盤稱重在我們這里不方便實施;3、絞入率是技術(shù)人員給的,可進行驗證;4、我們不做緊壓導(dǎo)體,如果做,也可進行驗證確定結(jié)構(gòu)用料;5、結(jié)構(gòu)和公差是為了計算結(jié)構(gòu)用料(凈耗),不是實耗,實際重量 = 領(lǐng)用 - 結(jié)余 - 廢品,實耗 = 實際重量/長度;差異 = 實耗 - 盡耗
各廠情況不盡相同,管理要求和模式不一樣,如果完工后整盤稱重當(dāng)然好,但在我們這里不方便。
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貴公司的做法很難理解。
連緊壓導(dǎo)體都沒有涉及,是做電線的小廠子吧?一趟線做兩個規(guī)格比較少見?像54盤這種設(shè)備吊裝一次要很長時間的,32盤也一樣,在稍微大一點的廠子里,這種現(xiàn)象很常見的了,不是常見而是必須的。
關(guān)于消耗損耗,如果是這種比較單一,不緊壓的導(dǎo)體產(chǎn)品,從單絲和絞入率上把關(guān)住,就沒多大問題了,車間管理應(yīng)該要做到很熟悉自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),從單絲上就要嚴(yán)格把關(guān)控制,嚴(yán)格按工藝規(guī)定執(zhí)行,而不是等產(chǎn)品做出來了再從你的軟件里分析出來那個消耗多了。這樣做是沒辦法補救的了,比如你做了幾千米的35平方線,事后發(fā)現(xiàn)超標(biāo)了,咋辦?
我說主要是:一,車間主任嚴(yán)格把關(guān)廢線,二,質(zhì)檢要嚴(yán)格把關(guān)單絲直徑,絞線節(jié)距。就這么簡單
