轉(zhuǎn)帖：飛機(jī)電纜敷設(shè)

飛機(jī)電纜敷設(shè)

文：王天順 劉叔倫（沉陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所） （建設(shè)部沉陽煤氣熱力研究設(shè)計(jì)院）

摘要：在飛機(jī)上，電線電纜的合理敷設(shè)是減小設(shè)備間電磁耦合的有效措施。本文分析了扭絞線、屏蔽
線和同軸電纜的抗干擾特性，介紹了電線電纜的分類，以及各類線間的最小間距。最后，討論了電纜屏蔽層的接地方式對(duì)電磁耦合的影響。

關(guān)鍵詞：屏蔽線；同軸電纜；最小間距；接地方式

干擾源產(chǎn)生的電磁發(fā)射必須通過耦合通道才能到達(dá)敏感設(shè)備。飛機(jī)上的連接電纜是傳輸有用信號(hào)的重要途徑，同時(shí)，干擾信號(hào)也通過各種耦合進(jìn)入系統(tǒng)或分系統(tǒng)中的連接電纜。大多數(shù)線間的電磁耦合發(fā)生在同一線束的電線、電纜之間。當(dāng)與電纜兩端相接的電路工作于低阻抗時(shí)，低頻 磁場(chǎng)引起的干擾是十分明顯的。低頻磁場(chǎng)耦合實(shí)際上是一種互阻抗耦合，耦合阻抗主要是兩電路之間的互電感。其耦合量與干擾信號(hào)頻率、電纜間距、耦合長(zhǎng)度、電路阻抗及屏蔽線屏蔽層的接地方式有關(guān)。和電感耦合一樣，電容耦合也可看做是互阻抗耦合，不過，耦合阻抗是兩電纜之間的互電容。當(dāng)然，增大電纜間的距離是減小電容耦合的一種方法。對(duì)于低阻抗電路，電容性耦合作用較小，電感性耦合是主要的。對(duì)于高阻抗電路，電容性耦合是主要的干擾方式。飛機(jī)上的電磁干擾，很大一部分是由于布線不當(dāng)造成的，因此，布線設(shè)計(jì)要盡可能降低電磁耦合，使敏感線遠(yuǎn)離干擾源，并利用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行隔離。

電纜抗干擾特性分析
扭絞線抗干擾特性
扭絞是電線交叉的一種形式，不論是信號(hào)線，還是電源線，僅與它的回線扭絞時(shí)才有作用。常 用的扭絞線以兩芯或三芯的形式出現(xiàn)。在飛機(jī)上，經(jīng)常采用扭絞所具有的平衡結(jié)構(gòu)來控制電纜敷設(shè)引起的電磁干擾信號(hào)的感性耦合。如圖!所描述的那樣，當(dāng)用扭絞線來連接電磁干擾源及負(fù)載時(shí)，因連接導(dǎo)線扭絞，使得鄰近小環(huán)路產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向相反，大小相等。對(duì)扭絞線外的某一點(diǎn)! 來說，各小環(huán)路產(chǎn)生的干擾磁場(chǎng)在該點(diǎn)彼此抵消，使得電磁干擾信號(hào)對(duì)該點(diǎn)的影響大大削弱，達(dá)到控制電磁干擾源和負(fù)載連接電纜對(duì)鄰近敏感設(shè)備的干擾。

扭絞線抗干擾特性分析 當(dāng)扭絞線用在電磁干擾信號(hào)的敏感電路時(shí)，由于相鄰小環(huán)路感應(yīng)生成的電磁干擾信號(hào)大小相等，方向相反，互相抵消，實(shí)現(xiàn)對(duì)電磁干擾信號(hào)的抑制。分析和實(shí)測(cè)證明，單位長(zhǎng)度導(dǎo)線扭絞次數(shù)越多，對(duì)電磁干擾信號(hào)的抑制越佳。絞線對(duì)差模耦合的衰減量" 由式（!）計(jì)算，但最大不超過 

屏蔽線抗干擾特性
電纜間的耦合主要是近場(chǎng)耦合，電纜屏蔽是減小耦合的一種有效的辦法。對(duì)于感性耦合，屏蔽的機(jī)理主要是依靠高導(dǎo)磁材料所具有的小磁阻起磁分路作用，也就是由屏蔽體為磁場(chǎng)提供一條低磁阻通路，使屏蔽層內(nèi)部空間的磁場(chǎng)大大減小。因此，可用高導(dǎo)磁材料把干擾源散發(fā)的磁通與感應(yīng)回路隔離開來。當(dāng)然，用高導(dǎo)電材料也能把一部分通向感應(yīng)回路的交鏈磁通反射掉。對(duì)于容性耦合，把電纜中的任一根電線進(jìn)行屏蔽，都可以減小電線間的耦合電容，并可以增大旁路電容。金屬編織套一般用高導(dǎo)電材料制作，它具有柔軟、質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)，在工程上得到廣泛的應(yīng)用。對(duì)輻射場(chǎng)來說，編織材料的屏蔽機(jī)理是電磁波入射到金屬網(wǎng)上，由于阻抗的突變，一部分能量被反射回來。它的屏蔽效能隨編織密度的增加而提高。金屬編織套對(duì)差模干擾的衰減量與接地方式、電纜長(zhǎng)度和頻率有關(guān)，最多不超過 1FK5H*KF

oi;$:N,n
編織套提供差模干擾衰減量

同軸電纜抗干擾特性 同軸電纜是非平衡電線，它具有較均勻的特性阻抗和較低的損耗，廣泛用于高頻信號(hào)的傳輸。其差模干擾可分成兩部分：一是場(chǎng)對(duì)電纜的干擾，使電纜表層產(chǎn)生干擾電流；二是由于電纜的轉(zhuǎn)移阻抗使表面電流轉(zhuǎn)換為差模電壓，作用在放大器或邏輯電路的輸入端。經(jīng)過這一過程使外界的干擾電平得到很大的衰減。通過差模耦合公式，就可以把外界的干擾場(chǎng)強(qiáng)轉(zhuǎn)化為終 端電壓。 {4FiS[8p

為同軸電纜轉(zhuǎn)移阻抗，其值可從

圖-7 幾種同軸電纜的轉(zhuǎn)移阻抗 

圖- 列出了幾種常見的同軸電纜的轉(zhuǎn)移阻抗 值，當(dāng)頻率低于!## 856 時(shí)，轉(zhuǎn)移阻抗值正比于電纜的表層電阻。超過!# 456 時(shí)，轉(zhuǎn)移阻抗值正比于電纜的隔離層的互感，介于這兩個(gè)頻率之間是電纜轉(zhuǎn)移阻抗的暫態(tài)區(qū)。在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，單屏蔽層電纜的轉(zhuǎn)移阻抗平穩(wěn)上升，雙屏蔽層電纜的 轉(zhuǎn)移阻抗，由于集膚效應(yīng)而下降。
下面舉例說明同軸電纜差模耦合公式的應(yīng)用。
例：試計(jì)算一根長(zhǎng)的同軸電纜在頻率，電場(chǎng)強(qiáng)度為.(電磁環(huán)境中，其接收端的差模干擾電壓。
解：因?yàn)椋�所以用式�?jì)算接收端的差模干擾耦合量。所以，接收端產(chǎn)生的差模干擾電壓為

電線電纜的選擇與布線原則 

一次電源線（類） 
該類線是電源與電氣負(fù)載之間的布線，包括單相或三相交流電源線. 交流電源線和. 直流電源線。這里所說的電氣負(fù)載是指交流電動(dòng)機(jī)、加熱器、一般照明系統(tǒng)繼電器，以及其他電磁線圈操作的裝置。某些電 子設(shè)備，如果裝有電源變壓器而與電源線路相隔離時(shí)，也作為電氣設(shè)備考慮。該類線一般不屏蔽，和它自身的回線采取扭絞，以便降低磁場(chǎng)耦合，!類線和其他各類的最小間距為。
二次電源線（類）
電線是電子、儀表負(fù)載與電源之間的布線，包括向電子、儀表負(fù)載供電的07 . 交流電源 線和2& . 直流電源線。如無線電設(shè)備、機(jī)內(nèi)通話器、自動(dòng)駕駛儀、計(jì)算機(jī)告警、防滑系統(tǒng)、自動(dòng)擾流器等，傳輸1 =. 以內(nèi)的二次直流電壓的電線也屬于此類。該類線一般不屏蔽，和它自身的回線采取扭絞，以便使輻射或感應(yīng)磁場(chǎng)的耦合降到最低，但如果對(duì)射頻敏感的放大器供電線，則需要屏蔽。"類線的敷設(shè)除與!類外，與其他各類 的最小間距為3/ 1 

控制線（類）
#類線是指連接到短時(shí)間工作的設(shè)備或部件的電線，其工作時(shí)產(chǎn)生不希望有的瞬態(tài)干擾，而自身又不受瞬態(tài)干擾的影響，如繼電器線圈和螺線管的電線。#類線除與!類和"類隔離!1 <"外，與其他各類的最小間距為3/ 1 <"。!# & 低電平敏感線（$類） w)(B(i_B'
$類線是指敏感設(shè)備所使用的電線電纜，例如模擬信號(hào)電路、音頻和視頻電路、靈敏度控制電路、音量控制電路、低電平數(shù)字輸入電路、低電平解調(diào)電路，以及同步信號(hào)電路和含橋式電路的設(shè)備。該類線需要屏蔽，其目的是防御外部電磁場(chǎng)的干擾和內(nèi)部電磁場(chǎng)的輻射。該類線的敷設(shè)除與!類外，與其他各類的最小間距為3/ 1 <"。!# ’ 隔離線（%類）
%類線是指天線同軸電纜和飛行功能部件電線，它用來傳輸設(shè)備與天線之間的功能信號(hào)，或者作為連接飛行所必需的特殊電氣功能部件的電線。如主電源饋出線，與無線電和雷達(dá)設(shè)備相連接的所有傳輸線、波導(dǎo)及同軸電纜，電引爆裝置，火警、燃油、液壓氧氣系統(tǒng)等電線。 u WN!`$T
總之，除同軸電纜外，屬于該類的線路，是對(duì)外界電磁環(huán)境敏感的電線電纜。該類線不能與其他類，甚至同類的電纜組合。該類線的組合僅在屏蔽效能足以提供兼容的情況下，天線同軸電纜才可以組合。一般來說，接收機(jī)的電纜可以組合，發(fā)射機(jī)的電纜也可以組合，作為接收和發(fā)射兩用的電纜不能組合。%類線應(yīng)采用既屏蔽又扭絞的電纜，該類線與!、#類的最小間距為!1 <"，與其他各類為3/ 1 <"。主電源輸出饋線不屏蔽、不扭絞，它與各類電線間距為0* <"。!# ( 系統(tǒng)布線（&類）在密集布線區(qū)，為了便于單獨(dú)系統(tǒng)的安裝，特制定系統(tǒng)布線。該類線束是由"類和$類電線組成，主電源控制與調(diào)節(jié)電線也屬于此類。一個(gè)系統(tǒng)&類線束不能與另一系統(tǒng)的&類線束組合。該類線束的敷設(shè)，除與!類外，與其他各類的最小間距為3/ 1 <"，但主電源控制與調(diào)節(jié)布線與各類電線間距為!1 <"。%電線電纜安裝要求 飛機(jī)上各類電線之間應(yīng)保持最小間距，但是 在特定的場(chǎng)合，由于空間的限制，會(huì)出現(xiàn)不得不偏離規(guī)定布線的最佳距離。當(dāng)然，這些偏離要限制在一定的范圍內(nèi)，以滿足電磁兼容性要求。
下面給出電線電纜的安裝要求：

（!）在條件許可的情況下，電線電纜在機(jī)身橫截面內(nèi)的敷設(shè)如圖; 所示，但是實(shí)施起來有困難的區(qū)域也應(yīng)做到電線電纜在進(jìn)入壁板減輕孔之前保持最小間距，穿過減輕孔后盡快分開。通過減輕孔時(shí)，一次電源線、二次電源線不要直接與低電平敏感線和隔離線捆扎在一起，應(yīng)通過鄰近·0&· 飛機(jī)設(shè)計(jì)第2 期2**0 年7月的孔敷設(shè)。 
圖!" 機(jī)身橫截面內(nèi)導(dǎo)線敷設(shè)示意圖 
（#） 在同一連接器上，最好采用同類的電線，尤其是隔離線、敏感線不應(yīng)和電源線、控制線共用一連接器。電線進(jìn)入連接器之前或者離開連接器之后要按規(guī)定類別分開，對(duì)于布線稠密區(qū)域可放寬到離連接器$% & ’ 處分開。（(）應(yīng)選用足夠多插針的連接器，這樣就不會(huì)把不同類別的電線緊靠在一起通過連接器。如果把一次電源線、二次電源線與控制線經(jīng)連接器后分開，就允許這兩類線共用同一連接器。（!）要把信號(hào)線和它的回線安置在相鄰的插針上，但不允許輸入信號(hào)線與輸出信號(hào)線捆扎在一起。
（)）不同類別線束的卡箍最好不要用同一螺釘固定，尤其是交流供電線和其他電纜、高電平控制線和低電平敏感線的卡箍要分開固定。 接地要求對(duì)接地螺栓的要求接地螺栓是用來把電氣線路連接到公共結(jié)構(gòu) 上，以便形成主發(fā)電機(jī)的回路。接地螺栓應(yīng)固定到基本結(jié)構(gòu)上，如果固定到基本結(jié)構(gòu)有困難，則可安裝在輔助結(jié)構(gòu)上。用來固定接地螺栓的基本結(jié)構(gòu)必須是沒有陽極化層、沒有油漆的金屬結(jié)構(gòu)，但鎂合金材料不能用來固定接地螺栓。不同類的電線不能接同一螺栓，各種類型的電源也不能共用同一接地螺栓，交流**) +、交流(, +、直流#- + 電源線要分別接在各自的螺栓上。允許用作電氣接地回路的結(jié)構(gòu)如下：
（*）機(jī)身包括：大梁、加強(qiáng)筋、主長(zhǎng)桁、加強(qiáng)框、鉚接或螺栓聯(lián)接到基本結(jié)構(gòu)的整體壁板。（#）機(jī)翼區(qū)域包括：機(jī)翼大梁、機(jī)翼油箱框、整體框、肋、銑切的機(jī)翼蒙皮。 （(）尾翼區(qū)域包括：大梁、肋、承載結(jié)構(gòu)。（!）用較少的鉚釘或螺栓固定到基本結(jié)構(gòu)上，作為負(fù)載接地回路時(shí)，其與基本結(jié)構(gòu)的搭接 電阻值不能大于。但是在易燃易爆的危險(xiǎn)區(qū)，在接地故障或電機(jī)啟動(dòng)電流特別大的情況下，要防止大電流流經(jīng)搭接點(diǎn)時(shí)，引起局部灼熱使易燃易爆物著火。
 對(duì)接地匯流條的要求接地匯流條是指構(gòu)成到主發(fā)電機(jī)中線或到輔助發(fā)電機(jī)接地回路的許多接地螺栓的公共集合處，作為電源回線的金屬板的截面要比連接在其上所有電線的總截面要大。接地匯流條要用長(zhǎng)寬比小于) 的金屬編織線固定在基本結(jié)構(gòu)上，接地 匯流條與基本結(jié)構(gòu)的接觸面要能通過#$$. 的接 到匯流條上的全部負(fù)載電流。為了避免電流在接 地匯流條上形成環(huán)流，每塊接地匯流條上接線柱 的數(shù)目不能太多。一個(gè)接地匯流條也不能接來自 一臺(tái)以上主發(fā)電機(jī)電源的電線。一個(gè)接地匯流條 可以接來自單臺(tái)主發(fā)電機(jī)的#、$類線，也可以接來自單臺(tái)主發(fā)電機(jī)的%、&類線。 " % 對(duì)接地線的要求 要求接地線具有小的電阻和電感，并且要 短、粗或離開地面要低。改變接地線的截面形 狀，可改變它的射頻阻抗。 在截面積相等的條件下，矩形截面的接地線 又稱扁線，它的射頻阻抗值比圓形的要低，而 且，扁線的電感也小，所以，它是較好的高頻接 地線，在低頻電路中也同樣適用。這就是設(shè)備地 線為什么要采用扁銅帶的原因所在。 接地線長(zhǎng)度必須小于! ! !，因?yàn)�，�?dāng)接地線長(zhǎng) 度接近于! ! ! 時(shí)，它就像一根終端短路的傳輸 線，而不能起著“地”的作用。但小到多少則還 要看通過該接地線的電流大小，以及允許在每一接地線上產(chǎn)生多大的電壓降。如果電路對(duì)該電壓降很敏感，則接地線長(zhǎng)度應(yīng)不超過$% $) ! 或更 小。如果電路只是一般的敏感，接地線可長(zhǎng)到

電纜屏蔽層的接地方式
低頻電纜屏蔽層的接地單點(diǎn)接地電路
屏蔽電纜抑制干擾的能力除與屏蔽層本身的質(zhì)量有關(guān)外，還與屏蔽層的接地方式密切相關(guān)即使同一種電纜，由于傳輸信號(hào)的頻率不同，屏蔽層也應(yīng)用不同的方法接地。飛機(jī)上有成千上萬根電纜，其中大多數(shù)是低頻電纜。當(dāng)電路只有一個(gè)接地點(diǎn)時(shí)，用于傳輸?shù)陀?"" #$% 低頻信號(hào)的電纜屏蔽層應(yīng)當(dāng)只在一點(diǎn)接地。如果屏蔽層有一個(gè)以上的接地點(diǎn)，則在電纜屏蔽層上將有噪聲電流流動(dòng)。這樣，對(duì)于屏蔽線來說，屏蔽層中的電流通過電感性耦合產(chǎn)生的不均勻電壓，將進(jìn)入信號(hào)電纜而成為干擾源。所以，其接地點(diǎn)應(yīng)按設(shè)備的接地狀況，既可選在信號(hào)源端，也可選在負(fù)載端。但無論哪種情況，都要使通過屏蔽層的電流與內(nèi)導(dǎo)體的電流大小相等，方向相反。這樣，在屏蔽層外圍相互抵消，起到了對(duì)磁場(chǎng)干擾的衰減作用［&］（如圖’ 所示）。
（(）信號(hào)源端接地) 

負(fù)載端接地
圖’ 單點(diǎn)接地電路電流皆經(jīng)屏蔽層返回在信號(hào)源接地負(fù)載不接地的電路中，由于屏蔽層只有一個(gè)接地點(diǎn)，因此，輸入引線和屏蔽層之間的電容將提供噪聲耦合通道，電纜屏蔽間的電容也將提供噪聲耦合通道。如果屏蔽層的接地點(diǎn)通過負(fù)載接地，那么，屏蔽層中的噪聲電流流入信號(hào)引線中的一根，這個(gè)噪聲電流在信號(hào)引線阻抗上產(chǎn)生一個(gè)與信號(hào)串聯(lián)的噪聲電壓。如果將接地點(diǎn)選在信號(hào)源的共同參考點(diǎn)上，無論噪聲電壓源的數(shù)值是多少，都不產(chǎn)生噪聲電壓。這是理想的連接方式，是電纜屏蔽層最佳接地點(diǎn)當(dāng)然，對(duì)于信號(hào)源不接地，負(fù)載接地的電路，應(yīng)將屏蔽層直接接到負(fù)載的共同參考點(diǎn)上。對(duì)于敏感電路，屏蔽的目的是防止外界的干擾信號(hào)通過電纜引入，在這種情況下，接地端應(yīng)在負(fù)載端。對(duì)于只產(chǎn)生干擾而本身不易敏感的電路，接地點(diǎn)應(yīng)選在信號(hào)源端。對(duì)于屏蔽線來說，若將屏蔽層的接地點(diǎn)接在信號(hào)的接地點(diǎn)上，這樣，干擾電流只在屏蔽層上流動(dòng)而不會(huì)流入內(nèi)部導(dǎo)線內(nèi)，這種電路就有很高的抗磁場(chǎng)干擾能力。 兩點(diǎn)接地電路值得注意的是，飛機(jī)上的組件、設(shè)備的殼體通常都是接地的。在信號(hào)源和負(fù)載都接地的情況下，連接這兩個(gè)組件的電纜屏蔽層的接地應(yīng)如何處理？如果將電纜上的金屬編織套一端接地，那么電纜外邊的電場(chǎng)將大大地減弱。由于大多數(shù)金屬編織套是非磁性材料所制造，因此對(duì)磁場(chǎng)無多大影響。在這種情況下，屏蔽層對(duì)磁場(chǎng)干擾的抑制絕不是屏蔽體的磁性質(zhì)所引起，而是因?yàn)槠帘螌由系姆祷仉娏鳟a(chǎn)生一相對(duì)的磁場(chǎng)抵消掉原電線產(chǎn)生的磁場(chǎng)。對(duì)于信號(hào)源和負(fù)載都接地的電路如果實(shí)施兩端接地，就能解決這個(gè)問題。兩點(diǎn)接地電路中屏蔽體與接地面的分流如圖- 所示，式
（.）表達(dá)了地電流與中心導(dǎo)體上電流的關(guān)系。

式可以看出，當(dāng)信號(hào)頻率高出屏蔽層截止頻率’ 倍以上時(shí)，屏蔽層上的電流與中心導(dǎo)體上的電流幾乎相同，電流由% 點(diǎn)經(jīng)屏蔽層返回到& 點(diǎn)而不經(jīng)接地面。這樣，屏蔽層上的電流所產(chǎn)生的磁場(chǎng)與原磁場(chǎng)相抵消。試驗(yàn)表明，無論是單根屏蔽線，還是屏蔽雙絞線，只要屏蔽層兩點(diǎn)接地，在’" #$% 可達(dá)到,’ 1 &" 23 的衰減。低頻時(shí)，雖然地電流一部分流經(jīng)接地面返回而構(gòu)成接地環(huán)，由于屏蔽層是低阻抗的，因此也能分流一些磁感應(yīng)的接地環(huán)電流，仍能提供附加的磁干擾衰減。不過屏蔽層對(duì)磁場(chǎng)的屏蔽作用有所降低。
（(）實(shí)體圖)

等效電路圖- 兩點(diǎn)接地電路中屏蔽體與接地面的分流 高頻電纜屏蔽層的接地當(dāng)工作頻率高于! 4$% 或電纜長(zhǎng)度超過波長(zhǎng)的! 5 ," 時(shí)，必須采用多點(diǎn)接地的方式，以保證其接地的實(shí)際效果。高頻電路可能引發(fā)線路的雜散電容而形成接地環(huán)路，這個(gè)問題單點(diǎn)接地?zé)o法解決，只有多點(diǎn)接地才能解決雜散電容的問題。
對(duì)于較長(zhǎng)的電纜，一般要求! 5 !" 的波長(zhǎng)做一次接地。干擾能量較集中的頻率是電源頻率或其前幾個(gè)諧波頻率。由于干擾頻率與工作頻率相差很遠(yuǎn)，不同接地點(diǎn)間的電位差不會(huì)引起干擾電平耦合到正常的電路中去。對(duì)于高頻干擾，由于集膚效應(yīng)，使信號(hào)電流沿同軸電纜芯線的外表面
記錄系統(tǒng)的運(yùn)行情況，全面跟蹤系統(tǒng)的工作狀態(tài)，加上其良好的人機(jī)界面，使得以往至少要兩年時(shí)間才能完成的試驗(yàn)，!" 個(gè)月就完成了，而且，測(cè)試的細(xì)致、準(zhǔn)確程度也大幅度提高，試驗(yàn)周期明顯縮減，在實(shí)踐中充分證明了這種新型總線測(cè)試思路的可行性和工程價(jià)值。相信不遠(yuǎn)的將來，會(huì)有更多的航電系統(tǒng)采用這種構(gòu)型的總線測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。

流動(dòng)，返回電流則集中在同軸電纜屏蔽層的內(nèi)表面流動(dòng)。至于干擾所產(chǎn)生的噪聲電流，只在屏蔽層外表面通過，所以屏蔽層通常采用多點(diǎn)接地，以保證其外表面有最低的地電位。多點(diǎn)接地還能保證屏蔽層所用的地線能夠分別接至相應(yīng)的接地 點(diǎn)，以降低地線阻抗。 雙層屏蔽的接地對(duì)于雙層屏蔽的傳輸線，內(nèi)層屏蔽采用單點(diǎn)接地，外層屏蔽多點(diǎn)接地。這樣，接地點(diǎn)之間的 地阻抗值不會(huì)太高，對(duì)外界的高頻磁場(chǎng)的干擾有較好的屏蔽作用。雖然外屏蔽層上有干擾電流，外層屏蔽上的電位對(duì)內(nèi)屏蔽層也將形成電位差。但由于內(nèi)層屏蔽是單點(diǎn)接地，不會(huì)形成干擾電流。這樣，便保證里面的傳輸線不受任何外界電 磁場(chǎng)的干擾。

結(jié)束語
電纜敷設(shè)是影響飛機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性的一個(gè)重要因素，飛機(jī)上很多干擾都與電纜敷設(shè)有關(guān)。
電纜敷設(shè)應(yīng)由總體設(shè)計(jì)師與各分系統(tǒng)設(shè)計(jì)師協(xié)調(diào)，確定連接彼此分開的各個(gè)分系統(tǒng)電纜的長(zhǎng)度，確定走線方式。電纜屏蔽層的接地十分重要，一定要根據(jù)實(shí)際電路，選擇最佳接地點(diǎn)。
飛機(jī)電線、電纜電磁兼容性分類及布線要求是否錯(cuò)位、松動(dòng)；導(dǎo)線是否斷線，線路上的元器件是否燒焦，以及其他可觀察到的不正常現(xiàn)象；并確定電源工作是否正常。
（*）器件代換

當(dāng)確定無短路現(xiàn)象的情況下，又無法確定是接口板故障，還是重現(xiàn)機(jī)故障時(shí)，可進(jìn)行器件代換，用其他接口板代換工作，以確定故障是否發(fā)生在接口板上。

（(）信號(hào)測(cè)繪在確定故障發(fā)生在接口板上時(shí)，用示波器或萬用表等進(jìn)行信號(hào)測(cè)繪。測(cè)繪時(shí)先不通電，測(cè)量各元器件對(duì)地及對(duì)電源端的電阻，然后，通電測(cè)量有關(guān)輸入輸出的靜態(tài)電位和中間環(huán)節(jié)的電位，比較故障板與良好板之間的不同點(diǎn)；確定故障現(xiàn)象測(cè)量時(shí)，要防止短路和碰撞無關(guān)元器件。（’）分析判斷在了解和掌握接口板的工作機(jī)理和故障樹的基礎(chǔ)上，深入分析故障現(xiàn)象，判定故障發(fā)生的可能部位及單元電路，擬定步驟和方法，徹底排除故障。

結(jié)論
本文對(duì)某型飛機(jī)的飛參接口板工作機(jī)理進(jìn)行了分析，給出了詳細(xì)的故障樹和排除方法，為飛參地面站人員排除飛參疑難故障提供依據(jù)，同時(shí)，也為某型飛參地面站的國產(chǎn)化提供參

瀏覽，我沒有打算給飛機(jī)布線。