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輻照交聯(lián)汽車電線技術(shù)簡介 
 
【摘要】本文介紹了輻照交聯(lián)線纜制造技術(shù)和輻照交聯(lián)汽車電線的主要特點，分析了汽車電線的技術(shù)要求和目前國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展概況，預測了今后的發(fā)展趨勢，指出了輻照交聯(lián)汽車電線制造流程中主要工序的關(guān)鍵技術(shù)，最后建議走合作之路發(fā)展我國輻照交聯(lián)汽車電線。本文對汽車制造廠如何選用汽車電線也具有一定的價值。

1. 輻照交聯(lián)電線技術(shù)

      早在1952年，美國科學家即以原子核反應(yīng)堆作輻射源制成交聯(lián)聚乙烯，之后采用電子加速器產(chǎn)生的β射線對塑料進行輻射加工的技術(shù)后來居上地發(fā)展起來。線纜行業(yè)始終是該項技術(shù)的重點應(yīng)用領(lǐng)域。目前全球約有600臺電子加速器，其中200余臺用于生產(chǎn)電線電纜。在我國，熱縮套管和線纜制造業(yè)已位居輻射技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的前兩席。

      所謂交聯(lián)是將高分子聚合物從鏈狀結(jié)構(gòu)的熱塑性材料轉(zhuǎn)變?yōu)榱Ⅲw網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的熱固性材料。熱塑性材料受熱會熔融流動，線纜絕緣或護套的加工正是利用了這一特性；熱固性材料&127;(交聯(lián)型高分子)高溫下也不會熔融變形，無法擠塑加工，但卻具有熱塑性材料所不具備的優(yōu)點：分子鏈段交叉連接，即不但擰成了一股繩，而且抱成了一個團，因此機械性能優(yōu)異；長期耐熱特性好，制品尺寸穩(wěn)定；耐化學腐蝕。

      線纜行業(yè)采用的交聯(lián)方法有三種：過氧化物交聯(lián)法(CV法)；硅烷交聯(lián)法(SV法)和電子束交聯(lián)法(或稱輻照交聯(lián))。三種方法各有所長。&127;CV法廣泛用于生產(chǎn)高壓和超高壓電力電纜，交聯(lián)過程在充有高溫、高壓氣體(或汽體)&127;的硫化管中完成，導體截面小的絕緣線在管中易被拉長甚至拉斷；&127;SV法主要用于生產(chǎn)中低壓電力電纜，包括汽車用電池電纜。這兩種方法都是加入交聯(lián)劑(過氧化物或硅氧烷)來引發(fā)交聯(lián)，屬于化學交聯(lián)方法。

      輻照交聯(lián)則是包含化學變化的物理交聯(lián)方法。線纜的電子束輻射加工是先用熱塑性材料擠塑絕緣或護套，再用高能射線轟擊，達到改變聚合物分子鏈結(jié)構(gòu)、促成其交聯(lián)的目的。電子加速器的工作原理與電視機顯像管相類似，由加熱的電子槍產(chǎn)生電子，依靠直流加速器高壓裝置正負電極之間的高電壓導引電子飛離電子槍，再由真空束流管加速并聚焦。之后當電子束流穿過掃描磁場時，將被掃描成線條狀后穿越金屬箔窗，照射箔窗下由束下傳送裝置輸送的被加工物。電子攜帶的能量取決于加速器施加的高電壓，常用兆電子伏特(MeV)來表示。束流與加速電壓決定了輻照功率，其中束流表示單位時間內(nèi)提供多少個電子，&127;1mA的束流表示每秒有6.2×1015個電子。

      聚合物在受到高能電子束照射時，化學鍵將先被破壞，然后形成新的分子鏈結(jié)構(gòu)。有的聚合物的反應(yīng)以降解為主，有的則以交聯(lián)為主。幸運的是，電纜業(yè)廣泛運用的聚烯烴、聚氯乙烯(PVC)、橡膠(如EPDM)和熱塑性彈性體(如TPU)等以交聯(lián)反應(yīng)為主。以聚乙烯(PE)為例，高能電子束首先使C-H鍵斷裂，生成帶自由端基的活性大分子鏈和活潑的氫原子，然后氫原子攻擊分子鏈，奪取其中的氫原子生成氫氣和帶自由端基的分子鏈，相鄰的帶有自由端基的鏈段交叉連接形成橫向的C-C交聯(lián)鍵。不同材料對輻射的敏感性是不一樣的。為了提高輻射交聯(lián)效率，通常要在材料中加入敏化劑和增感劑。

      交聯(lián)電纜在以下方面有顯著變化：耐熱等級提高，即使燃燒也不熔融滴落；耐化學腐蝕，不溶解于油和有機溶劑；抗張強度、耐磨性、抗壓性、抗沖擊、抗撕裂和抗剪切等機械性能大為提高，硬度和抗切通特性則基本不變或略有提高，但斷裂伸長率有所降低；電氣絕緣強度基本不變。輻照交聯(lián)與化學交聯(lián)相比較，還具有以下特點：

-可加工材料多，材料無貨架壽命限制。
-不需高溫、高壓條件，能耗低。
-由于吸收輻射能量引起的聚合物溫升通常不超過70℃，加有水合氧化鋁或氫氧化鎂等阻燃劑的無鹵聚烯烴絕緣層或護套不會在交聯(lián)過程中因高溫分解，因而特別適合于加工阻燃電纜。
-可獲得較高的耐溫等級。已制成耐溫等級150℃的輻照交聯(lián)聚乙烯絕緣汽車線。
-加工后無殘留物，長期與酸液接觸也不會有明顯溶脹。
-容易控制交聯(lián)度。
-生產(chǎn)效率高。小線交聯(lián)效率一般只受限于束下傳送速度，目前汽車電線制造業(yè)已有2000m/min的報道。現(xiàn)在由于輻照功率和效率的提高，即使是絕緣較厚的汽車電池電纜也可采用輻射交聯(lián)工藝生產(chǎn)。
-特別適合加工小截面導體、薄壁和超薄壁絕緣的高性能交聯(lián)電纜。這一特點使電子束交聯(lián)技術(shù)在汽車電線制造領(lǐng)域獲得了廣泛運用。

     輻照交聯(lián)線纜技術(shù)也在不斷發(fā)展和完善中，目前尚不適合加工特粗的電纜和導體四周絕緣層厚度不均勻(如帶狀)的電纜，其原因在于這些電纜所受輻射的均勻性問題難以很好解決，可能會出現(xiàn)局部升溫、累積電荷導致放電擊穿絕緣和截面各點交聯(lián)度不均勻等情況。

2. 低壓汽車線的技術(shù)特點及要求

      現(xiàn)代汽車采用低壓直流供電系統(tǒng)，標稱電壓有6、12、24伏，并以車體為一極單線供電，故汽車電線多為單芯導體。汽車電線包括驅(qū)動系統(tǒng)電纜，如電池引線電纜、點火線、油泵電纜；通信系統(tǒng)電纜和線束復用系統(tǒng)線纜，如音響線、車載電話線、多模光纖；安全系統(tǒng)電纜，如防剎車抱死系統(tǒng)(ABS)&127;電纜、剎車磨損監(jiān)測電纜(使用溫度-60～+260℃)；舒適系統(tǒng)電纜，如汽車空調(diào)線、座椅調(diào)節(jié)和溫控電纜等。一般將汽車線分為電池電纜(Battery Cable)和低壓主回路電纜(Low Tension Primary Cable)兩大類，有的也將點火線單獨列出。前兩種電纜都適合于標稱電壓不超出50V的電氣系統(tǒng)。

      我國1988年實施的《公路車輛低壓電纜(電線)》(GB9328-88)中電纜性能要求、電纜結(jié)構(gòu)與國際先進標準(如國際標準化組織ISO6722-96標準、日本機動車標準協(xié)會JASO D608標準和美國SAE標準)相比有較大差距。本文將主要根據(jù)美國機動車工程師協(xié)會(SAE)標準SAE J1128-JAN 1995《低壓主回路電纜》，介紹低壓汽車電線技術(shù)特點。SAE標準是國際公認的水平較高的權(quán)威性技術(shù)文件，充分反映了國際汽車電線的技術(shù)水平和多年來汽車電線的開發(fā)成果。隨著我國汽車業(yè)日益融入國際競爭大環(huán)境，該標準將為更多的汽車廠熟悉和采用。

      根據(jù)絕緣的不同，電纜分為以下類型(表1)。

表1
絕緣 薄壁型 通用型 專用型 重荷型
熱塑性材料 TWP GPT \ HDT
熱固性彈性體 \ \ STS HTS
交聯(lián)聚烯烴 TXL GXL SXL \
熱塑性彈性體 TWE GTE \ HTE

電纜規(guī)格見表2。

表2
SAE導體規(guī)格(mm2)  導體線規(guī)號 導體最小截面(mm2)  絞合導體結(jié)構(gòu)(根數(shù)×單線直徑mm)
     0.22                       24                 0.205                            7×0.606
     0.35                       22                 0.324                            7×0.765
     0.5                         20                 0.508                            7×0.963
     0.8                         18                 0.760                            19×1.170
     1                            16                 1.13                              19×1.430
     2                            14                 1.85                              19×1.805
     3                            12                 2.91                              19×2.275
     5                            10                 4.65                              37×3.185
     8                             8                  7.23                              19×7×4.221

注：  “絞合導體結(jié)構(gòu)”一列為作者所加，僅供參考。單線直徑直接采自美國線規(guī)。

低壓汽車電線絕緣厚度和最大外徑如表3所示。

表3 (mm)  電纜 規(guī)格     TWP             TWE              TXL      GPT             GTE           GXL        STS         SXL
絕緣厚度
最大外徑 絕緣厚度最大外徑 絕緣厚度 最大
外徑
標稱 最薄點 標稱 最薄點 標稱 最薄點
0.22 0.40 0.28 1.50 　 　 　 　 　 　
0.35 0.40 0.28 1.70 　 　 　 　 　 　
0.5 0.40 0.28 1.90 0.58 0.41 2.40 0.74 0.52 2.80
0.8 0.40 0.28 2.20 0.58 0.41 2.50 0.76 0.53 3.00
1 0.40 0.28 2.40 0.58 0.41 2.90 0.81 0.67 3.40
2 0.40 0.28 2.70 0.58 0.41 3.20 0.89 0.62 3.90
3 0.45 0.32 3.30 0.66 0.48 3.80 0.94 0.66 4.60
5 0.50 0.35 4.00 0.78 0.55 4.70 1.04 0.73 5.30
8 0.65 0.39 4.90 0.94 0.66 6.00 1.09 0.76 6.20

絕緣機械性能要求見表4。&127;采用美國ASTM D412、D573及E145Ⅲ型試驗方法，樣品不從成品電纜上取樣，而是來自材料壓片(壓片經(jīng)輻照處理)。

表4 電纜型號 原始拉伸性能
老化條件

抗張強度 (MPa) 斷裂伸率 (%) 老化溫度(±2℃) 老化時間168h
TWP GPT HDT ≥11 ≥125 110
STS HTS ≥7 ≥150 110
TXL GXL SXL ≥10 ≥150 155
TWE GTE HTE ≥11 ≥200 150

熱老化絕緣抗張強度不低于原始值的80%，斷裂伸率不低于原始值的50%。成品電纜的檢測項目列于表5。

表5 序號 項 目 主要試驗條件及要求
1 導體截面積 滿足表2要求。
2 絞合導體中單線鍍層質(zhì)量 ASTM B33或B189
3 導體可焊性 通過本標準規(guī)定的焊接試驗或按ASTM B49進行試驗，氧化層厚度不大于200埃。有鍍層導體不作此試驗。
4 電纜最大外徑 滿足表3要求。
5 絕緣最小厚度 滿足表3要求。
6 絕緣機械性能 滿足表4要求。
7 耐電壓試驗 1000V/50或60Hz，lmin不擊穿。
8 低溫彎曲 低溫條件：-40±2℃/3h。絕緣無開裂，且能通過耐電壓試驗&127;。
9 燃燒試驗 樣品與水平面成45°，本生噴燈燃燒15s,移開后70s內(nèi)電纜上的火焰應(yīng)熄滅。
10 溶劑相容性 直徑溶脹不超過表6規(guī)定，表面不開裂。
11 耐臭氧性 將試樣卷繞，在臭氧含量為100±5pphm的環(huán)境中試驗192h，溫度65±3℃。絕緣不開裂。
12 抗切通 刀具所加負荷應(yīng)不低于規(guī)定值。
13 耐磨性 在規(guī)定負荷下磨透絕緣所用砂紙長度應(yīng)不小于規(guī)定值。
14 交 聯(lián) 通過熱板試驗。
15 絕緣剝離力 與用戶協(xié)議。

    在前文表1中，并沒有排除PVC絕緣汽車電線(屬熱塑性絕緣類型)。國外廠家采用優(yōu)質(zhì)級(Premium Grade)PVC生產(chǎn)GPT型電纜，使用溫度范圍為-20～+60℃；或者10～+105℃。這種優(yōu)質(zhì)PVC均用高檔添加劑，按特殊配方加工而成，成本較高。盡管如此，用優(yōu)質(zhì)PVC制成的GPT電線要通過上表(表5)中低溫彎曲、&溶劑相容性、抗切通、耐磨性等試驗項目仍相當勉強，通常不得不作出妥協(xié)。因此國外PVC汽車電線用量已逐漸減少，高級轎車中更是如此。

從上表可知，低壓汽車線的試驗項目雖不多，某些項目的試驗方法和要求卻不同一般電線，這里僅舉幾例：

—耐壓試驗。取600mm長的電纜樣品，兩端各去掉25mm的絕緣，將裸露導體扭在一起形成一個環(huán)，然后放入含5%(重量比)&鹽份的室溫水中浸泡5h，注意樣品端頭露出水面的長度不得超過150mm。之后在樣品與鹽水間施加1000V/50或60Hz的交流電lmin，試樣應(yīng)不擊穿。

—交聯(lián)試驗。SAE標準中給出的方法能直觀地顯示熱固性彈性體;(合成橡膠)&絕緣汽車線&(含STS和HTS型)&和交聯(lián)聚烯烴汽車線(含TXL、GXL和SXL型)絕緣的硫化或交聯(lián)程度是否充分。將長為600m的樣品兩端去掉25mm絕緣，在直徑6mm(1/4英寸)&127;的心棒上至少彎曲135℃，置于已預熱至250±25℃、邊長150mm的正方形板上，樣品與熱板相接觸。(在心棒上)&127;施加5～7N的力約5～6秒，注意不要使電纜磨或擦熱板。樣品經(jīng)如此暴露后，應(yīng)不能透過絕緣看見其導體。&127;如有疑議，可待樣品溫度降至室溫后用耐壓試驗來最終得出結(jié)論，但樣品在鹽水中浸泡時間縮短為1min。

—溶劑相容性試驗。測試試樣外徑后，將其浸入下表規(guī)定的溶劑中(表6)&，每種溶劑單獨采用一個樣品。20h后將試樣取出擦干，在室溫下調(diào)節(jié)4h后測試樣品直徑，直徑變化不應(yīng)超過表中規(guī)定。交聯(lián)材料雖不溶解于有機溶劑，但可能會有溶脹。此外，還要將浸泡后的試樣作卷繞試驗，不應(yīng)有目力可見的開裂現(xiàn)象。

表6 試 驗 液 體 試驗 溫度 （℃） 最大外徑變化（%）
　 標準 參考液體
發(fā)動機油 　 ASTM D1471，IRM-902 50±3 15
汽 油 　 ASTM D471，C型參考液體 室溫 15
甲 醇 85%甲醇+15% ASTM D471型參考液體
ASTM D471，K型參考液體 室溫 15
車輛轉(zhuǎn)向液 　 ASTM D471，IRM-903 50±3 30
自動變速傳動油 SAE J311 Citgo #33123 50±3 25
發(fā)動機冷卻劑 50%蒸餾水＋50%甘醇 ASTM D471，104號專業(yè)溶液 50±3 15
電池酸液 　 硫酸，比重為1.260±0.005 室溫 5

     表6中電池酸液相容性試驗主要針對汽車電線有可能與電池酸液接觸或長期暴露于酸性環(huán)境中，特別是近年來汽車內(nèi)部電器增多，電池負荷加大，工作溫度隨之上升。耐酸性優(yōu)異是輻照交聯(lián)電纜優(yōu)于化學交聯(lián)電纜和PVC電纜的顯著特性。&127;美國一家電纜廠開發(fā)的輻照交聯(lián)聚乙烯絕緣汽車電線在密閉的盛有比重為1.30、溫度100℃的硫酸液中長期浸泡，直徑膨脹率不超過2%。

3. 汽車電線的技術(shù)發(fā)展趨勢

      七十年代爆發(fā)的海灣石油危機曾深刻影響了世界，&豪華但耗油多的汽車不再受寵，&減輕汽車重量、節(jié)約汽油成為新的設(shè)計標準。有的國家還為此立法加以引導和限制。

      最有效的減輕汽車重量方法是減小汽車尺寸，&但這不能以減小乘座空間、&犧牲乘座的舒適性為代價，因而采用塑料替代金屬、減小汽車零部件尺寸并在有限的空間內(nèi)提高零部件安裝密度成為設(shè)計新一代汽車時所考慮的主要措施。汽車電線的技術(shù)進步，是與汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢相一致的，體現(xiàn)在以下幾方面：

-減小絞合導體規(guī)格。SAE低壓汽車電線標準中導體的最小規(guī)格已減至0.22 mm2。美國福特汽車線采購規(guī)范中已出現(xiàn)了0.15 mm2的規(guī)格。另據(jù)國外一家著名的汽車線束制造廠長期研究后得出的結(jié)論，22AWG規(guī)格(0.32 mm2)&&的電線在23%的應(yīng)用場合可減至26AWG規(guī)格(0.13 mm2)或30AWG規(guī)格(0.05 mm2)。

      -在保持絞合導體規(guī)格不變的前提下壓縮直徑�？刹捎媚＞邔�絞合導體進行壓緊，;從而減小絞體內(nèi)部間隙以減小直徑。這樣不但可減小電線外徑，還可減少絕緣料用量。有"緊壓"(Compressed)和"密實"(Compacted)兩種壓緊方式，前者僅是絞體外層單線被緊壓變形，絞體直徑可縮減6%；后者則是絞體內(nèi)層單線也受擠壓變形，絞體直徑可減少15%。緊密和緊壓的導體表面圓整，減少了單根導體嵌入絕緣層的程度，因此適當降低絕緣厚度也不會導致耐電壓和抗切通等性能的下降。減小絞體直徑的另一種方法是用不同直徑的單線組合絞制。下表(表7)是美國一家汽車線制造廠采用緊壓和組合絞工藝生產(chǎn)18AWG規(guī)格導體的比較結(jié)果。

表7 導體結(jié)構(gòu)(根數(shù)×單線直徑mm) 導體面積(mm2) 導體直徑(mm)
18AWG (實心) 0.82 1.02
19×0.234 0.81 1.17
19×0.234(緊壓) 0.81 1.04
13×0.254+6×0.160 0.85 1.04

      -采用高強度的銅合金替代電解銅單線來絞制小規(guī)格的導體。&127;為了保證在束線(Harnessing Wires)&127;和安裝過程中汽車電線具有足夠的拉斷力和能夠展直，0.50 mm2規(guī)格以下絞體中的單線在拉制時可不經(jīng)韌煉退火，要求拉伸強度不低于345MPa，斷裂伸率在2～5%之間；更小規(guī)格(0.15 mm2以下)絞合導體還可采用高強度銅合金。

      -減薄絕緣厚度。福特汽車公司1996年發(fā)布了厚度為6mil(0.15mm)的超薄型交聯(lián)型汽車線采購規(guī)范。

      絕緣厚度減薄后電線的耐壓性能仍應(yīng)滿足要求，為此在選擇絞合體結(jié)構(gòu)時，可增加單線根數(shù)、減小單線直徑以提高絕緣厚度與單線直徑之比。

      -提高耐熱等級。例如發(fā)動機室的電線，由于發(fā)動機室空間減小和發(fā)動機工作溫度因提高效率而上升，電線使用環(huán)境溫度增加。目前汽車電線耐熱等級主要有60、85、105、125、150和260℃等檔次。普通聚乙烯長期工作溫度低于70℃，而聚氯乙烯也主要用于85℃等級以下的電線中，如需提高其耐溫等級，&必須對材料配方作重大改進，這將大幅度增加材料費用。

      -采用輻照交聯(lián)技術(shù)制造汽車電線。&這是減小絕緣厚度、提高耐熱等級的基礎(chǔ)。目前105℃以上等級的薄壁絕緣汽車線越來越多地使用輻照交聯(lián)聚烯烴，并已開始用輻照交聯(lián)熱塑性聚氨酯來制造對耐磨性要求特別高、同時保持柔軟性的剎車電纜。 需引起重視的是，交聯(lián)聚氯乙烯(XLPVC)也應(yīng)在汽車電線中占有一席之地。PVC樹脂先天具有的阻燃性是聚烯烴材料所不具備的，交聯(lián)聚烯烴材料中應(yīng)包含適當?shù)淖枞紕┎拍苁棺罱K的電線產(chǎn)品通過阻燃試驗，材料比重相應(yīng)增加。有別于SAE標準只有交聯(lián)聚烯烴，日本汽車業(yè)允許采用XLPVC作絕緣材料，且最近在輻照交聯(lián)PVC汽車線之外，開發(fā)出化學交聯(lián)PVC材料供汽車電線廠選用，材料通過了-22℃低溫失效試驗。&據(jù)稱，采用該種材料生產(chǎn)的規(guī)格為0.5mm2的化學交聯(lián)汽車線已通過了普通PVC難以承受的 -45℃/3h低溫試驗、120℃/168h和200℃/30min的耐熱試驗以及150℃/15min熱回縮試驗及耐磨性試驗，交聯(lián)度(凝膠率)&大于40%，其整體性能與輻照交聯(lián)聚氯乙烯汽車線并無大的差別。&這種材料的應(yīng)用雖然可免去投資加速器，&但材料成本較高，擠塑后裝盤的電線需在70～80℃的恒溫加熱室內(nèi)加熱3～8天才能獲得45～50%的凝膠率（標準要求交聯(lián)度大于40%)，安裝電線的耐熱性現(xiàn)只達到相當于UL規(guī)定的90℃和105℃等級。

      -采用方形或帶狀結(jié)構(gòu)電纜以提高安裝密度。

-模擬汽車線在線束裝配和使用過程中可能遇到的各種情況，&127;建立并不斷完善測試方法，提高汽車電氣系統(tǒng)的可靠性。除標準中規(guī)定的項目外，有的汽車廠和汽車線制造廠還共同確定了高溫變形、高溫振動、耐高溫電池酸液、熱失重(主要針對PVC絕緣)等試驗項目。

      低壓汽車線近年的發(fā)展特點可以簡單用小線徑、&127;輻照交聯(lián)聚烯烴薄壁絕緣、高可靠性來概括。為了適應(yīng)汽車安全性、舒適性、多功能性的要求，汽車配線系統(tǒng)越來越復雜，&127;從七十年代一輛轎車幾百個電氣回路上升到目前的上千個電氣回路，&127;汽車電線總長度迅速增加。例如每輛福特普通轎車需1196根電線，接線端頭2300個，電線總長1495米；每輛凌志LS400型轎車需2000根電線。&127;雖然汽車電線總長增加，但重量并未成比例增加，這歸功于汽車電線制造技術(shù)有了提高。

      與西方主要發(fā)達國家相比，&127;我國汽車電線制造水平較為落后，目前仍主要采用聚氯乙烯絕緣，離SAE等國標先進標準要求相距甚遠。對輻照交聯(lián)設(shè)備一次性投資大的擔憂、&127;對輻照交聯(lián)汽車線認識不足等因素阻延了輻照交聯(lián)技術(shù)在汽車電線領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。&127;從性價比來看，對于耐溫等級和其它性能要求較高的汽車線而言，輻照交聯(lián)汽車電線遠高于PVC汽車電線。

4. 輻照交聯(lián)低壓汽車電線制造流程

     多數(shù)汽車線的結(jié)構(gòu)較為簡單：絞合導體上包覆絕緣；絕緣以單層為主，也可以內(nèi)層是耐溫等級高的輻照交聯(lián)聚烯烴，外層是柔軟、耐磨且成本較低的橡膠。汽車電線的制造工序相應(yīng)較少，包括拉絲、束絞并緊壓成絞體，再擠塑絕緣，經(jīng)輻照交聯(lián)后分切包裝，最后檢驗出廠。

      拉絲、束絞工序緊密相關(guān)。在拉絲工序，為提高生產(chǎn)效率(包括提高束絞生產(chǎn)效率)，減少盤具周轉(zhuǎn)和設(shè)備占地面積，同時保證絞合導體中單線伸率的均勻性，國外汽車電線制造業(yè)已普遍采用多頭拉絲機(帶連續(xù)韌煉裝置)來生產(chǎn)銅或鍍錫銅單線，&127;甚至汽車廠在認證合格電線廠時也將此列為生產(chǎn)汽車電線的基本條件。&127;一臺多頭拉絲可一次拉制多根單線，采用了包括快速換模在內(nèi)的許多先進技術(shù)。&127;它的定徑鼓輪單獨由一個直流電機驅(qū)動，其它道次的拉絲鼓輪則統(tǒng)一由一個直流電機通過齒輪傳動來轉(zhuǎn)動，&127;兩臺電機轉(zhuǎn)速配比通過PLC控制，這樣在更換規(guī)格時只需換掉成品模和部分道次上的拉絲模，既省時又可減少所備拉絲模具的數(shù)量。收線則有動盤收線和靜盤收線兩種方式，前者收線張力恒定，可將多根單線平行收卷在一個盤具上。

      汽車電線的絞體通常采用雙節(jié)距束絞機按各層"同向同節(jié)距"(Unilay)&127;的正規(guī)絞合結(jié)構(gòu)絞制而成(相鄰層單線根數(shù)相差6根)。在拉絲工序采用動盤收線的線盤上的多根單線很容易分開放出，&127;按正規(guī)絞結(jié)構(gòu)排列穿過分線板。例如，6mm2規(guī)格的絞體由37根直徑0.455mm的銅線絞合而成，排列結(jié)構(gòu)為"1+6+12+18"，束絞放線盤可以是3盤7頭收卷單線和2盤8頭收卷單線。如果用37盤單線放出，占地大且不說，張力調(diào)節(jié)將相當費時。

      在絕緣擠塑工序，&127;往往配備一臺或多臺輔助擠塑機，采用共擠方式擠制平行或螺旋顏色標志，&127;同時配備快速換色系統(tǒng)提高換色效率和節(jié)約絕緣料，采用精密擠塑工藝來保證絕緣厚度均勻性和同心度。

      輻照交聯(lián)工序的關(guān)鍵是保證交聯(lián)度的均勻性，&127;這首先有兩層含義：一是電線沿長交聯(lián)度均勻，這就要求關(guān)鍵工藝參數(shù)束流線速比(電子束電流與電線束下傳送速度之比)應(yīng)保持恒定；其次是同一截面各點上的聚合物所受到的輻照程度應(yīng)盡可能均勻。&127;由于高能射線強度分布近似高斯分布，因而束下傳送系統(tǒng)設(shè)計是否先進對保證后一種交聯(lián)度均勻性至關(guān)重要。&127;成都電纜集團雙流熱縮制品廠從法國Vivirad公司引進的3MeV/30mA電子加速器不但具有輻照功率大、&127;自動控制精度高、易于調(diào)節(jié)等優(yōu)點，而且專為加工輻照線纜配套引進了兩套分別適用于大、&127;小線纜的束下傳送裝置，是目前國內(nèi)水平最高的加工熱縮套管和電線電纜的電子束輻照系統(tǒng)，可充分保證輻照均勻性。還要補充的是，不同批次的同種電纜前后的交聯(lián)度也應(yīng)一致，只要控制好束流線速比和電線束下傳送工藝設(shè)置，&127;這一要求比CV和SV工藝更容易做到，交聯(lián)度波動范圍可控制在5%以內(nèi)。汽車電線廠可用文獻[3]規(guī)定的熱延伸試驗方法來方便地表征交聯(lián)度，試驗溫度應(yīng)高于未交聯(lián)結(jié)晶聚合物的熔點。受輻照的線纜聚合物中未交聯(lián)部分越多，則試樣在給定負荷下伸長率越大，表明交聯(lián)度越小。

5. 結(jié)束語

      汽車制造業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動了大批配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車電線是提高汽車技術(shù)含量的重要配件，其發(fā)展也遵循著集中化、規(guī)�；�、專業(yè)化的方針，要求汽車廠、汽車電線廠&127;(包括線束裝配廠)緊密合作。&127;美國等發(fā)達國家從八十年代中期開始，改變了過去由汽車廠提出汽車電線結(jié)構(gòu)尺寸等具體技術(shù)要求、&127;電線廠只管照單生產(chǎn)的做法，轉(zhuǎn)而由電線廠在深入了解汽車電線安裝、&127;使用條件的基礎(chǔ)上，更多地參與和承擔起新型汽車電線的提出、&127;設(shè)計和驗證等工作，汽車廠則可減少內(nèi)部與電線有關(guān)的技術(shù)資源配置以降低管理費用，&127;雙方建立起新型的上下游產(chǎn)業(yè)合作方式，這有利于雙方降低成本、發(fā)揮各自優(yōu)勢。

      從長遠來看，&127;汽車將越來越走近我國普通百姓生活，發(fā)展前景廣闊。汽車電線在整個電線行業(yè)中的地位也將隨之提升。&127;有志于發(fā)展汽車電線的廠家要積極尋求與汽車廠的合作，&127;產(chǎn)品技術(shù)起點要高，同時種類及規(guī)格又要切合中國市場需要。&127;希望汽車廠也關(guān)注本土電纜廠所作努力，推動我國汽車電線的技術(shù)進步，從而更有效地降低成本，提高產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)的競爭力。

聯(lián) 系 人：程 廓  先生（輻照中心）
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郵　　編：215214
公司網(wǎng)站：http://www.--dasheng.com
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裡面介紹汽車線的東西,確實不錯'

干嗎帶上大幅照片。俗

不錯，我們也汽車線很多年了，前段時間也生產(chǎn)一些輻照交聯(lián)的汽車線，如AVX、AEX等。

達勝輻照中心最新動態(tài)：

達勝輻照中心是江蘇達勝熱縮材料有限公司的下屬部門，目前擁有3臺電子加速器，均為高頻高壓型“地那米”加速器，其中一臺為能量3MeV、束流30mA、功率90KW、掃描寬度1270mm；另一臺為能量1.5MeV、束流60mA、功率90KW、掃描寬度1670mm；還有一臺為能量2MeV、束流40mA、功率80KW、掃描寬度1400mm。本中心可以對外提供輻照交聯(lián)電線電纜、熱縮材料、管道防腐包覆片、IXPE發(fā)泡片材、薄膜、電子元件等輻照加工業(yè)務(wù)。2008年12月本公司還增加一臺能量4MeV、束流25mA、功率100KW的更大型的加速器，也是目前國內(nèi)同型號加速器中能量最高的一臺，屆時我們可以輻照產(chǎn)品的范圍會更廣。

　　　深圳沃爾核材股份有限公司輻照事業(yè)部現(xiàn)有從１.0－５.0Mev能量的電子加速器共9臺，在深圳南山區(qū)西麗鎮(zhèn)新圍村沃爾工業(yè)園和深圳龍崗大工業(yè)區(qū)沃爾工業(yè)園分別設(shè)立兩個輻照生產(chǎn)加工車間，擁有管(線)材連續(xù)輻照加工能力和小車分段輻照加工能力,其中細管（線）月輻照產(chǎn)能達2億米以上,可以連續(xù)輻照交聯(lián)加工外徑300MM以下的各類電線電纜、熱縮套管、雙壁管、片材產(chǎn)品、發(fā)泡材料等．可以分段輻照外徑1４00MM＊1000MM以下熱縮材料、片材產(chǎn)品、發(fā)泡材料、特種橡膠材料、原材料核輻射改性、電子元件輻照等，我們的服務(wù)宗旨是高質(zhì)量、優(yōu)服務(wù)、共發(fā)展，為深圳及周邊地區(qū)廠家提供方便快捷、優(yōu)質(zhì)的輻照加工服務(wù)，歡迎來電洽淡．

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