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好資料!

有點(diǎn)用，但沒(méi)詳細(xì)了。

呵呵    一個(gè)編織機(jī)操作規(guī)范就值8威望20金幣？！

樓上的太黑

暈死  這么貴 看不了阿～～～～

請(qǐng)問(wèn)威望怎么加阿？

8個(gè)威望樓主太狠了

-采用方形或帶狀結(jié)構(gòu)電纜以提高安裝密度。

-模擬汽車(chē)線在線束裝配和使用過(guò)程中可能遇到的各種情況，&127;建立并不斷完善測(cè)試方法，提高汽車(chē)電氣系統(tǒng)的可靠性。除標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的項(xiàng)目外，有的汽車(chē)廠和汽車(chē)線制造廠還共同確定了高溫變形、高溫振動(dòng)、耐高溫電池酸液、熱失重(主要針對(duì)PVC絕緣)等試驗(yàn)項(xiàng)目。

      低壓汽車(chē)線近年的發(fā)展特點(diǎn)可以簡(jiǎn)單用小線徑、&127;輻照交聯(lián)聚烯烴薄壁絕緣、高可靠性來(lái)概括。為了適應(yīng)汽車(chē)安全性、舒適性、多功能性的要求，汽車(chē)配線系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，&127;從七十年代一輛轎車(chē)幾百個(gè)電氣回路上升到目前的上千個(gè)電氣回路，&127;汽車(chē)電線總長(zhǎng)度迅速增加。例如每輛福特普通轎車(chē)需1196根電線，接線端頭2300個(gè)，電線總長(zhǎng)1495米；每輛凌志LS400型轎車(chē)需2000根電線。&127;雖然汽車(chē)電線總長(zhǎng)增加，但重量并未成比例增加，這歸功于汽車(chē)電線制造技術(shù)有了提高。

      與西方主要發(fā)達(dá)國(guó)家相比，&127;我國(guó)汽車(chē)電線制造水平較為落后，目前仍主要采用聚氯乙烯絕緣，離SAE等國(guó)標(biāo)先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)要求相距甚遠(yuǎn)。對(duì)輻照交聯(lián)設(shè)備一次性投資大的擔(dān)憂(yōu)、&127;對(duì)輻照交聯(lián)汽車(chē)線認(rèn)識(shí)不足等因素阻延了輻照交聯(lián)技術(shù)在汽車(chē)電線領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。&127;從性?xún)r(jià)比來(lái)看，對(duì)于耐溫等級(jí)和其它性能要求較高的汽車(chē)線而言，輻照交聯(lián)汽車(chē)電線遠(yuǎn)高于PVC汽車(chē)電線。

4. 輻照交聯(lián)低壓汽車(chē)電線制造流程

     多數(shù)汽車(chē)線的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單：絞合導(dǎo)體上包覆絕緣；絕緣以單層為主，也可以?xún)?nèi)層是耐溫等級(jí)高的輻照交聯(lián)聚烯烴，外層是柔軟、耐磨且成本較低的橡膠。汽車(chē)電線的制造工序相應(yīng)較少，包括拉絲、束絞并緊壓成絞體，再擠塑絕緣，經(jīng)輻照交聯(lián)后分切包裝，最后檢驗(yàn)出廠。

      拉絲、束絞工序緊密相關(guān)。在拉絲工序，為提高生產(chǎn)效率(包括提高束絞生產(chǎn)效率)，減少盤(pán)具周轉(zhuǎn)和設(shè)備占地面積，同時(shí)保證絞合導(dǎo)體中單線伸率的均勻性，國(guó)外汽車(chē)電線制造業(yè)已普遍采用多頭拉絲機(jī)(帶連續(xù)韌煉裝置)來(lái)生產(chǎn)銅或鍍錫銅單線，&127;甚至汽車(chē)廠在認(rèn)證合格電線廠時(shí)也將此列為生產(chǎn)汽車(chē)電線的基本條件。&127;一臺(tái)多頭拉絲可一次拉制多根單線，采用了包括快速換模在內(nèi)的許多先進(jìn)技術(shù)。&127;它的定徑鼓輪單獨(dú)由一個(gè)直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其它道次的拉絲鼓輪則統(tǒng)一由一個(gè)直流電機(jī)通過(guò)齒輪傳動(dòng)來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)，&127;兩臺(tái)電機(jī)轉(zhuǎn)速配比通過(guò)PLC控制，這樣在更換規(guī)格時(shí)只需換掉成品模和部分道次上的拉絲模，既省時(shí)又可減少所備拉絲模具的數(shù)量。收線則有動(dòng)盤(pán)收線和靜盤(pán)收線兩種方式，前者收線張力恒定，可將多根單線平行收卷在一個(gè)盤(pán)具上。

      汽車(chē)電線的絞體通常采用雙節(jié)距束絞機(jī)按各層"同向同節(jié)距"(Unilay)&127;的正規(guī)絞合結(jié)構(gòu)絞制而成(相鄰層單線根數(shù)相差6根)。在拉絲工序采用動(dòng)盤(pán)收線的線盤(pán)上的多根單線很容易分開(kāi)放出，&127;按正規(guī)絞結(jié)構(gòu)排列穿過(guò)分線板。例如，6mm2規(guī)格的絞體由37根直徑0.455mm的銅線絞合而成，排列結(jié)構(gòu)為"1+6+12+18"，束絞放線盤(pán)可以是3盤(pán)7頭收卷單線和2盤(pán)8頭收卷單線。如果用37盤(pán)單線放出，占地大且不說(shuō)，張力調(diào)節(jié)將相當(dāng)費(fèi)時(shí)。

      在絕緣擠塑工序，&127;往往配備一臺(tái)或多臺(tái)輔助擠塑機(jī)，采用共擠方式擠制平行或螺旋顏色標(biāo)志，&127;同時(shí)配備快速換色系統(tǒng)提高換色效率和節(jié)約絕緣料，采用精密擠塑工藝來(lái)保證絕緣厚度均勻性和同心度。

好東西

學(xué)習(xí)啦

不錯(cuò)   學(xué)習(xí)了    不過(guò)汽車(chē)電纜的要求確實(shí)比一般的電線要求多  高    耐磨性 耐油性   顏色的區(qū)別  色環(huán)  色條 等等

學(xué)無(wú)止盡，謝謝

呵呵，可以看看

供應(yīng)汽車(chē)電源線束套管，編織套管

HAO

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