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漫電流簡介

“漫電流”概念定義為——白車身上的電流。如：車身、駕駛室、車架等，都是“單線制”車輛中電器負(fù)載工作電流“回程”路線，其電流走向具有不可直接測量性。

從作者對于漫電流的定義來看，這個(gè)定義是從電氣回路方面來考量的，而實(shí)際從整個(gè)汽車電氣系統(tǒng)來看這個(gè)問題，我們應(yīng)該清楚汽車的電氣基本定義在于：負(fù)極搭鐵，什么叫負(fù)極搭鐵呢？其實(shí)也就是在電勢場里面的零電勢點(diǎn)的選擇。也就是說，我們汽車電氣系統(tǒng)的基本原理是以汽車車身作為零電勢點(diǎn)。

而對于零電勢點(diǎn)的性質(zhì)：查詢得到：如下

1、零電勢點(diǎn)：在電場中選定某點(diǎn)為電勢的參考點(diǎn)，該點(diǎn)即為零電勢點(diǎn)。

2、電勢差與兩點(diǎn)間電勢的關(guān)系：UAB=φA-φB

3、電場中某點(diǎn)的電勢與零電勢點(diǎn)的選擇有關(guān)；

4、電場中兩點(diǎn)間的電勢差和零電勢點(diǎn)的選擇無關(guān)；

關(guān)于電勢能簡介如下：

電勢能（ε）

1．定義：因電場對電荷有作用力而產(chǎn)生的由電荷相對位置決定的能量叫電勢能。

2．電勢能具有相對性，通常取無窮遠(yuǎn)處或大地為電勢能的零點(diǎn)。

3．電勢能大�。弘姾稍陔妶鲋心滁c(diǎn)的電勢能在數(shù)值上等于把電荷從這點(diǎn)移到電勢能為零處電場力所做的功

4．電場力做功是電勢能變化的量度：電場力對電荷做正功，電荷的電勢能減少；電荷克服電場力做功，電荷的電勢能增加；電場力做功的多少和電勢能的變化數(shù)值相等，這是判斷電荷電勢能如何變化的最有效方法。

現(xiàn)在對于作者提出的漫電流的說法就可以看成是對于汽車電路系統(tǒng)中，針對每一個(gè)搭鐵回路形成的電勢場進(jìn)行勢能分析，既是在電氣工作時(shí)進(jìn)行各個(gè)搭鐵點(diǎn)的電勢能分析，其實(shí)就是對于這個(gè)籠統(tǒng)的車身零電勢點(diǎn)再進(jìn)行微分分析，那就是說對于傳統(tǒng)的籠統(tǒng)的車身零電勢學(xué)說進(jìn)行進(jìn)一步的探討，在以蓄電池搭鐵點(diǎn)以及發(fā)電機(jī)搭鐵點(diǎn)為基本核心點(diǎn)的電勢場分析。

那筆者認(rèn)為，這個(gè)問題是不是可以通過實(shí)測各個(gè)搭鐵點(diǎn)與蓄電池負(fù)極端的電阻來加以區(qū)分呢？

那這同樣帶來一個(gè)問題：我們在研發(fā)的時(shí)候到底如何來確定搭鐵點(diǎn)的位置呢？