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[技術(shù)資料] 日本線束企業(yè)的變遷與中國線束企業(yè)的課題研究
P:2020-01-17 11:55:06
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日本線束企業(yè)的變遷與中國線束企業(yè)的課題研究
演講人：
1991年開始投身于JAM（嘉睦）的中國市場開發(fā)業(yè)務(wù)、現(xiàn)任JAM（嘉睦）中國地區(qū)銷售總負(fù)責(zé)人。
我是JAM貿(mào)易的負(fù)責(zé)人，我姓。
非常感謝各位對我公司的大力支持！
今天，我就[在日本線束的變遷與中國線束企業(yè)的課題]和大家分享一下。
在講日本的話題之前，我首先講一下和我們相關(guān)的汽車和線束市場。
2012年全球汽車生產(chǎn)臺數(shù)比上一年增加了5.3%達(dá)到了8,414萬1千臺。從中長期來看估計全球汽車生產(chǎn)臺數(shù)還會提高，隨著中國、印度、巴西等新興國家的市場不斷擴(kuò)大，到2020年，估計能突破1億臺。
2012年按國家劃分，中國的生產(chǎn)臺數(shù)是1927萬臺，約是美國、日本生產(chǎn)臺數(shù)的2倍。
另外，全球汽車線束市場規(guī)模，2012年達(dá)到1，912億元，估計到2015年能達(dá)到2，326億元，年均增長率6.8％。
按地域劃分，亞州市場占約50％。
綜合上述，隨著全球汽車市場的成長，線束市場也將成為前景廣擴(kuò)的市場，其中以中國為首的亞州，占全球一半的份額。
那么，全球線束市場銷售份額分布情況是怎樣的呢？
按企業(yè)份額排序：①矢崎、②住友、③Delphi。日企占比最高。
日資企業(yè)通過長年努力，成就了現(xiàn)在的地位。我們來回顧一下日本的汽車和線束的發(fā)展史和發(fā)展趨勢。
在迎來日本汽車百年歷史的同時，技術(shù)開發(fā)也取得了日新月異的進(jìn)步。
現(xiàn)在，在日本對汽車的要求，大體劃分為三個，安全、舒適、環(huán)保。
所謂的安全就是遵守法規(guī)、完善安全帶、氣囊等安全裝備（安全制動系統(tǒng)）。再過5年，為了提高安全性能，估計自動剎車、感應(yīng)行人、倒后攝像機(jī)、偏離車道線報警等預(yù)防安全功能完善[不碰撞的汽車]將成為必然。
所謂舒適就是IT化、車載信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛間通信、車內(nèi)LAN等電子化加速。（也就是說車載裝備增大、高功能化）
關(guān)于環(huán)境方面，日本1970年開始限制尾氣排放，經(jīng)過石油危機(jī)，從90年以前加速了低油耗車的開發(fā)。在97年簽訂了京都協(xié)議，到目前為止一直都在限制二氧化碳CO2的排放量上做努力。
今后，會生產(chǎn)出更加環(huán)保的低排放、低油耗的HV(混合動力車)、EV(電動汽車)
綜合上述，通過對汽車的這些要求，如下是對汽車線束的影響:
通過對汽車安全、舒適的要求，車載裝備增大、功能提高，增加線束回路和安裝部品，導(dǎo)致線束重量增大。線束的開發(fā)方向就需「小型化?輕量化」。
所謂小型化?輕量化就是①電線細(xì)徑化、輕量化②連接器小型化。
汽車用電線的變遷，從70年AV線開始發(fā)展到AVS、AVSS、CAVUS。之后通過廢氣排放、工業(yè)廢棄物等環(huán)境污染對策，97年誕生了[無鉛]的導(dǎo)體材料。2000年開發(fā)了無鹵CHFUS（ISO）電線（導(dǎo)體橫截面積0.35?）、而且還開發(fā)了極細(xì)線（導(dǎo)體橫截面積0.13?）。
現(xiàn)在，耐熱80℃的無鹵電線已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)化。今后還要使用100℃以上的耐熱電線。
電線的細(xì)徑化?輕量化關(guān)鍵技術(shù)就是降低無鹵絕緣膜的厚度。此外，就是在銅中加入是銅強(qiáng)度4倍的不銹鋼，達(dá)到高強(qiáng)度化的Cu-SUS復(fù)合導(dǎo)體。
另外，為了達(dá)到輕量化開發(fā)了鋁電線，鋁的比重是銅的30％，與導(dǎo)電率低導(dǎo)體外徑擴(kuò)大的電線相比，重量減少了50%。
由于這樣的技術(shù)，一臺汽車電線的輕量化如果2006年是按100計算的話2012年只有60%。盡管這樣，現(xiàn)在一臺車所用的線束全長3000ｍ，重量達(dá)4０Ｋｇ。而且線束重量的６０％以上是銅線導(dǎo)體。今后要降低車身重量，所要面臨的問題就是將慣用的銅線換掉，通信系統(tǒng)改用光纖，動力系統(tǒng)改用鋁線。
接下來是端子的變遷，從具有代表性的子彈頭式端子開始，發(fā)展到250圓筒端子、090、040、025和小型化。順便講一下、所謂090就是端子寬度為0.9英寸。
隨著端子的小型化，連接器同樣要小型化。產(chǎn)生了2.3型（090）、1.0型（040）、0.64型（025）。
做為小型連接器、端子的關(guān)鍵技術(shù)就是耐熱端子材料、薄絕緣層成型技術(shù)、模具微細(xì)加工技術(shù)是很重要的。
耐熱端子材料多用于發(fā)動機(jī)附近的端子、連接器部品，即使在高溫環(huán)境下，也可以保持良好的導(dǎo)電性、彎加工性、金屬疲勞性降低（壓力緩沖特性好）的材料很重要。最近在以前的Cu-Ni-Si合金基礎(chǔ)上研發(fā)了Cu-Zn系合金。
此外，受汽車低排放、低油耗等環(huán)保要求影響， HEV市場不斷擴(kuò)大。伴隨這種行情，線束開發(fā)的方向就是[開發(fā)新一代汽車用線束]。要求生產(chǎn)出能適應(yīng)高電壓、大電流的連接器，輕量化小型連接器、和散熱性好的線束。
舉一個開發(fā)的例子，現(xiàn)在豐田的HV用了住友電工獨自開發(fā)的套管屏蔽線束。
這是連接馬達(dá)和變頻器的高壓用車底線束，在鋁合金套管中放入線束，套管具有防止飛石和電磁屏蔽的兩個作用。統(tǒng)合了以前分別需要用樹脂保護(hù)罩和銅的屏蔽的組合體，實現(xiàn)了小型輕量化。
以前的分體結(jié)構(gòu)如果遇到量產(chǎn)前設(shè)計變更，保護(hù)罩成型用的模具需要反復(fù)試做。另一個只要把線束放入鋁套管內(nèi)，用成形機(jī)折彎，不需要模具，能迅速對應(yīng)設(shè)計變更。而且，不僅往車身上安裝容易，還具有使用鋁材后提高了散熱性使電線直徑可以細(xì)化的優(yōu)點。
新一代汽車用線束開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)樹脂、金屬材料加工技術(shù)、散熱技術(shù)、高電壓?大電流連接技術(shù)，
在今后線束的小型化、輕量化、高散熱化發(fā)展上會越來越進(jìn)步。
前面講了伴隨對汽車安全、舒適、環(huán)保的要求，線束代表性的開發(fā)方向是「小型化?輕量化」、是新一代汽車用線束的開發(fā)方向。
日資大型線束企業(yè)，通過多年技術(shù)研究，不斷地使電線、端子、連接器、線束進(jìn)化。
這是大型線束企業(yè)的成長史。當(dāng)初70年代中期，開始生產(chǎn)電線和線束，到80年代中期開始生產(chǎn)連接器JB（接線盒）。到90年代后期開始生產(chǎn)電子關(guān)連產(chǎn)品，慢慢地展開了多元化生產(chǎn)。另外，隨著汽車制造企業(yè)全球化拓展，在世界各地設(shè)立公司，成為全球化企業(yè)。
現(xiàn)在，大企業(yè)不僅生產(chǎn)電線、連接器、接線盒，而且還生產(chǎn)膠帶、波紋管等消耗品、高周波?無線?LAN等電子設(shè)備、攝像機(jī)等、還有線束關(guān)連產(chǎn)品。通過這些考慮線束的總體規(guī)格、可以開發(fā)各種部件，總體上提高品質(zhì)管理、產(chǎn)品本身的優(yōu)化。
以上，結(jié)合日本汽車線束的變遷和動向，在中國，現(xiàn)在線束企業(yè)大家要把眼前面臨的問題（短期內(nèi)的問題）、今后面臨的問題（中長期問題）整理出來。
首先，短期內(nèi)的問題是用QCD整理，從Quality＝品質(zhì)角度、為了防止不良流出，徹底貫徹PPM管理。
下一步從Cost角度，因為人工費上漲和人手不足，要把手工作業(yè)改為半自動、乃至全自動。要做好教育培訓(xùn)工作，避免新員工做出不良品。
關(guān)于Delivery，今后，少量多品種是趨勢，為此，要求縮短銜接更換的時間。
另外，從中長期看、從品質(zhì)方面，要做到0缺陷＝目標(biāo)是不良為0
從環(huán)境方面，要普遍使用無鹵電線、提高薄保護(hù)層電線的加工精度。
最后是系統(tǒng)要求，設(shè)備不是獨立存在體，在接受生產(chǎn)管理等上一級系統(tǒng)發(fā)出的生產(chǎn)數(shù)量、條件等指令后進(jìn)行作業(yè)，把作業(yè)結(jié)果反饋給上一級系統(tǒng)等，要求工場有集中管理系統(tǒng)。
以上，講了線束企業(yè)短期、中長期具有代表性的課題。
關(guān)于這些課題，在今天下午的「研討會」上，會提出JAM的解決方案
有興趣的朋友請務(wù)必參加。
以上、關(guān)于「在日本線束的變遷和中國線束企業(yè)的課題」說明到此結(jié)束。
謝謝各位的聆聽！
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