首頁 > 汽車線纜
[充電樁纜] 充電樁1000億市場的誘惑，TPU在充電線纜上的機會有多大？
P:2019-04-10 14:06:17
1
一 充電樁在使用過程中的要求有哪些？
1.電纜環(huán)境使用要求
自然環(huán)境：充電汽車電纜長期暴露在室外，會遇到日光照射、潮濕、冷凍等，因此需要電纜具備抗UV、耐低溫性等。中國地域廣，需要滿足不同地域條件使用要求。
人為環(huán)境：充電過程中難免會出現(xiàn)拖拽、扭曲、彎曲、拉伸等現(xiàn)象，極易造成機械損傷，因此需減少曲饒應力，增加電纜的柔軟性。在使用過程中也可能會造成酸堿液體的腐蝕，因此需要具備優(yōu)良的耐化性。
2.功能使用要求
電動汽車充電時除了充電還需要通訊，必要時需要自動控制。
3.安全性要求
電動汽車充電過程時間較短，電流強度大，使用頻率高，保證良好的絕緣性同時還要求材料具有一定的耐高溫、耐老化性能，并且在燃燒時具有無鹵阻燃和低煙密度。
二 護套材質TPU與其他材質的性能對比
電纜護套指的是電纜的最外層，也就是外被。起到隔離內部絕緣層等與外界的作用，防止絕緣受潮，使內部不受機械傷害等。因此，電纜在使用過程中對護套材料有嚴格的要求。
TPU（熱塑性聚氨酯彈性體）是一種比較特殊的彈性體，硬度范圍很寬，并且在高硬度下仍可保持良好的彈性和韌性；另外，TPU比重低，只有1.0~1.2g/cm3，同重量材料制備更多產(chǎn)品，更經(jīng)濟。
充電樁電纜TPU護套一般指的是聚醚型TPU，因聚醚型TPU的強度、耐水解性及低溫性能會更優(yōu)越一些。 1.在機械性能上，聚醚型TPU的拉伸強度遠遠優(yōu)于其它護套材料，在25Mpa以上；伸長率也是在500%以上，具有良好的承載能力、抗沖擊性和減震性能； 2.在溫度性能上，TPU耐低溫性更為優(yōu)越，可以達到-50℃，完全可以滿足在北方嚴寒的環(huán)境； 3.大于80kN/m的抗撕裂強度可以有效防止護套層開裂； 4.TPU護套具備無鹵阻燃的特性，對環(huán)境不會造成污染。 5.TPU在耐曲繞性、耐磨、耐油、耐水解及耐候性方面也是極為優(yōu)越； 綜上，從不同護套層材質性能方面的數(shù)據(jù)對比來看，聚醚型TPU作為充電電纜護套層材質，的確具有很大的優(yōu)勢。
三 各國充電樁線纜的標準 德國：TUV 2PFG 1908、DEKRA K175 歐洲：EN50620 IEC：IEC62821 中國：CQC1103/04/05
四 充電樁相關政策
3月26日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確根據(jù)新能源汽車規(guī)模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規(guī)定，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準，促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場大起大落。
在2019年的補貼政策中，續(xù)航里程小于250公里的新能源汽車將不再享受補貼，而其他車型的補貼幅度也大幅縮水，對車輛的技術標準也提出了更高的要求。在3個月的過渡期結束后，地方將不再對新能源汽車給予購置補貼，轉而將資金用于支持充電基礎設施。
制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素，是使用環(huán)節(jié)的種種障礙，如充電基礎設施的便利程度，以及現(xiàn)有的城市管理法規(guī)對于新能源汽車發(fā)展的制約等。鑒于此，政府減少補貼，轉而將資金用于支持充電基礎設施，以滿足新能源汽車發(fā)展的需求。
五 國內各地充電樁建設情況
北京市：截至2018年4月，建成約12.7萬個充電樁。其中社會公用領域建成約2000處，共2萬個�！毙纬扇h(huán)范圍內服務半徑2公里、四環(huán)范圍內服務半徑2公里、五環(huán)范圍內服務半徑3公里和六環(huán)范圍內平均服務半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡，社會公用充電樁與個人電動汽車的比約為1:6。市場格局方面，北京至少70%的公共充電樁掌握在國家電網(wǎng)北京市電力公司、普天新能源、北汽特來電、星星充電4家企業(yè)手中。截至2017年底，國家電網(wǎng)北京市電力在北京共擁有7200個公共充電樁，占據(jù)了全市35%的市場份額。普天新能源在北京約有2000個公共充電樁，星星充電在北京投運3300個公共充電樁，北汽特來電在北京共建設了5000多個充電樁。
天津市：2017年，全市新建公共充電樁達4000個，總數(shù)超過8000個，基本形成市區(qū)2公里半徑的充電網(wǎng)絡。國網(wǎng)天津市電力公司加快完善電動汽車充換電網(wǎng)絡布局。2018年新建各類充電站87座、充電樁1486臺。
河北�。�到“十三五”末，全省建設充電站1970座，充電樁65625個。其中，公用充電站1533座，充電樁25730個；專用充電站437座，充電樁39895個。
山西�。�2016－2020年，山西省電動汽車充電設施總投資預計超過52億元，其中充（換）電站投資24億元，充電樁投資28億元。2020年末，建成由343座集中式充（換）電站（其中：283座城市集中式充換電站、60座高速城際快充電站）、19萬個分散式充電樁、1個充電智能服務平臺構成的充（換）電基礎設施體系。
吉林�。�在“十三五”期間，全省新增充換電站119座，其中：公交車充換電站18座，出租車充換電站15座，物流環(huán)衛(wèi)等專用車充電站7座，城市公共充電站42座，城際快充站37座；新增充電樁將達到87526個（不含現(xiàn)有67個充電樁），其中：分散式公共充電樁8363個，公務與私人乘用車專用充電樁79163個。
上海市：至2017年上海市新能源充電設施規(guī)模達到10.3萬個；預計到2020年上海市充電樁總量不少于21.1萬個，有充電功能的公交停保場需68座。其中，全市公用充電樁應不少于2.8萬個，公共充電站應不少于131個。未來上海主城區(qū)充電樁體量將達到每5公里至少一根的分布。
江蘇�。�2017年底前，江蘇新建城市快充站、公交充電站、高速快充站、充電塔等各類充電設施項目154個，投運充電樁2000個，實現(xiàn)全省高速公路服務區(qū)快充網(wǎng)絡全覆蓋。在南京、蘇州城市核心區(qū)，打造2公里充電圈。2017-2020年期間，南京全市規(guī)劃新增建設公共充電站1229座，充電樁15108個。十三五末，南京市公共充電基礎設施總規(guī)模將達到：充電站1542座，充電樁20457個。
浙江�。�到2020年，將新建集中式充換電站800座以上、分散式充電樁21萬個以上；其中，新建公共服務領域專用充換電站400座以上，新建用戶自用充電樁19.8萬個以上，新建各類公用充換電站240座以上、公用充電樁1.2萬個以上，新建160座以上高速公路城際快充站。
江西�。�到2020年底，全省建成充電站260座，充電樁約10萬根。
福建省：到2020年全省建成各類充電設施28萬個，2017年底前建設180座以上城際充電站。
安徽�。�到2020年，新增集中式充換電站500座，分散式充電樁18萬個。其中，新增公交車充換電站200座、出租車充換電站60座、環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站50座，新增用戶專用充電樁15萬個，新增城市公共充電站70座、分散式公共充電樁3萬個，新增城際快充站120座。
山東�。�到2020年底，山東省將投資118.6億元建設充換電設施，計劃建成充電樁約35萬個，充電站920座。目前，全省累計建成充換電站1103座、充電樁共18135個。
廣東�。�到“十三五”末，全省將完成珠三角環(huán)線高速G94、沈海廣州支線S15、廣澳高速G4W、廣惠高速S21、莞佛高速G94（11）服務區(qū)城際快充站建設，實現(xiàn)珠三角環(huán)線充電網(wǎng)絡的貫通。2016—2020年，全省充電設施建設總投資約540億元。到2020年，廣東省將建成集中式充電站約1490座、分散式充電樁約35萬個。
廣西：截至2015年12月，南寧市已建成5處充電站，4處快充充電樁50個，1處慢充充電樁8個。根據(jù)《南寧市加油（加氣、充電）站行業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2015—2020）》，至2020年，南寧市規(guī)劃設置加油（加氣、充電）站點數(shù)量為514座，其中加油站476座、加氣站10座、充電站14座、加油（加氣、充電）合建站14座。
海南�。�到2020年，海南省應配套建設充電樁28000個（其中，用戶專用充電樁23126個，分散式公共充電樁4874個），公共充換電站30座。至2020年全省充電基礎設施累計投資總規(guī)模為14.43億元。
河南�。�到2020年建成各類集中式充換電站超過1000座、分散式充電樁超過10萬個。
湖北省：截至2017年底，湖北省已累計建成充電樁1.8萬個，其中武漢市已建成1.2萬個。至2020年，湖北將投資376個充電站，47072個充電樁，最終實現(xiàn)湖北省內充換電服務的城際互聯(lián)。
湖南�。�截至2016年12月，湖南共建成充換電站60余座、分散式充電樁5000余個，京港澳高速公路湖南段建成18座充電站。到2020年，湖南省將新增集中式充換電站415座，分散式充電樁20萬個，同時規(guī)定所有新建住宅配建停車場應100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件。
四川省：四川有超過1000個公共充電樁。成都已建設充電站14座，快充直流充電樁201個，分布式交流充電樁679個。到2020年，四川力爭建成充電樁27萬個，集中式充換電站604座，其中公交充換電站140座，出租車充換電站91座，專用車充電站89座，城市公用充電站88座，城際高速公路服務區(qū)充電站196個。
重慶市：截至2017年底，全市共建成充電站點794座（含換電站12座）、充電樁5044個，已覆蓋37個區(qū)縣。到2020年，重慶爭取建成15萬個，主城區(qū)每公里提供1座公共充換電站。
貴州省：到2020年，省直機關和在黔國有企業(yè)建設充電設施的車位比例不低于20%，市、縣級機關建設充電設施的車位比例不低于10%。
云南�。�到2020年，云南省規(guī)劃建設超過350座集中式充換電站，其中，公共充電站74座以上，公交車充換電站100座以上，出租車充換電站62座以上，城際快充電站52座以上，換位物流車專用充電站42座以上，景區(qū)充電站20座以上。規(guī)劃建設超過16.3萬個分散式充電樁，其中，公務車與私家車專用充電樁14.8萬個以上（居民小區(qū)9.9萬個以上，公共機構和企業(yè)、事業(yè)單位4.9萬個以上），分散式公共充電樁1.5萬個以上。
陜西省：規(guī)劃到2020年新增集中式充電站超過454座，分散式充電樁超過9.44萬個。其中，新增超過107座公交車充電站、78座出租車充電站、67座環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站、118座城際快充站、84座城市公共充電站以及1.75萬個分散式公共充電樁和7.69萬個用戶專用充電樁。
青海�。�到2020年，建成充換電站40座，充電樁2萬個，滿足2萬輛電動汽車充電需求。
新疆：到2020年，全疆新增集中式充電站180座，分散式充電樁13800個，以滿足全疆28800輛電動汽車充電需求，在公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車、景區(qū)車、出租車、公務車、私家車等7個領域推廣電動汽車。
截至2017年底，我國各類充電樁達到45萬個，其中全國私人專用充電樁24萬個，公共充電樁21萬個，位居全球首位，是2014年的14倍。目前我國私人專用充電樁24萬個，均為交流慢充。其中北京8.3萬個、上海7.8萬個、廣東3.9萬個，排在前三位。三地充電樁保有量占全國比重超過80%，集中度較高。
聚醚型TPU護套線纜有效解決了傳統(tǒng)無鹵線材在阻燃，質軟以及其他物理性能之間難以平衡的技術難題，即在達到阻燃等級基礎上，實現(xiàn)對電線材料軟性以及其他物性指標皆達到國際標準要求之間實現(xiàn)良好的平衡。 聚醚型TPU性能優(yōu)良，市場價格也很高。但正由于其性能優(yōu)良，同規(guī)格電纜護套厚度TPU材料只有其他材料的一半左右，線纜的經(jīng)濟性好，并且外觀好，使用壽命長，目前受到大多數(shù)客戶的青睞。在未來，TPU的發(fā)展前景非常廣闊。
cable suspension wire - 電纜懸置用吊線 （0） 投訴
9
