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《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2017年)》規(guī)定，到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，制定30項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)。將籌建“全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術(shù)委員會(huì)”，建立標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)、制定和發(fā)布實(shí)施綠色通道。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的終極是什么？有網(wǎng)絡(luò)專家分析認(rèn)為，2010年10月28日“車聯(lián)網(wǎng)”一詞第一次在百度上被人們搜索，而同日中國國際物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)暨中國物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)開幕，這說明，“車聯(lián)網(wǎng)”的概念最早引申于“物聯(lián)網(wǎng)”。根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。可見，“車聯(lián)網(wǎng)”的提出本源是想架構(gòu)人、車、路三者的智能關(guān)系。

對于“車聯(lián)網(wǎng)”，人們最初的想象是，通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，讓車輛自動(dòng)完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；然后通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；再通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，將大量車輛信息分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號燈周期。從技術(shù)角度看，車聯(lián)網(wǎng)概念一經(jīng)提出，就已經(jīng)涉及傳感、全球定位、信息采集、通訊傳輸、數(shù)據(jù)處理與反饋、智能控制等多項(xiàng)高新技術(shù)。

車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵“V2X”，V2X是指車與外界設(shè)施和設(shè)備的短距離無線通信，包括汽車與汽車（V2V）、汽車與路側(cè)設(shè)備（V2R）、汽車與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）以及汽車與行人（V2P）等多種應(yīng)用場景。V2X是車聯(lián)網(wǎng)中最關(guān)鍵、最核心的技術(shù)，是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。通過V2X，汽車可以獲得實(shí)時(shí)路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率、改善建設(shè)體驗(yàn)，為智慧交通和自動(dòng)駕駛的最終實(shí)現(xiàn)鋪平道路。

目前“V2X”的兩大通訊技術(shù)：DSRC與LTE-V2X。

先說DSRC，這是一種高效的無線通信技術(shù)，基于802.11P標(biāo)準(zhǔn)，可以實(shí)現(xiàn)在特定小區(qū)域內(nèi)（通常為數(shù)十米）對高速運(yùn)動(dòng)下的移動(dòng)目標(biāo)的識別和雙向通信，實(shí)時(shí)傳輸圖像、語音和數(shù)據(jù)信息，將車輛和道路有機(jī)連接。從全球來看，DSRC是智能交通系統(tǒng)（ITS）研究中的一個(gè)重要課題，廣泛地應(yīng)用在不停車收費(fèi)、出入控制、車隊(duì)管理、信息服務(wù)等領(lǐng)域，我們熟知的ETC系統(tǒng)便是基于該技術(shù)。

也就是說DSRC技術(shù)已經(jīng)非常成熟，是當(dāng)前V2X的主流技術(shù)。作為全球最大的汽車半導(dǎo)體廠商，恩智浦是DSRC技術(shù)的堅(jiān)決支持者，其開發(fā)的、剛獲得“CITE 2017創(chuàng)新金獎(jiǎng)”的V2X RoadLINK便是一個(gè)完整的汽車安全V2X系統(tǒng)解決方案。

但是，中國信息通信研究院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所副主任湯立波更看好LTE-V2X。他認(rèn)為，基于蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)（也就是我們常說的3G/4G網(wǎng)絡(luò)）的LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布時(shí)間雖晚于IEEE 802.11P標(biāo)準(zhǔn)，但在容量、時(shí)延、可管理性以及抗干擾算法等方面相對更為成熟，目前已經(jīng)形成了可運(yùn)營的整套網(wǎng)絡(luò)體系。言外之意，DSRC的容量、時(shí)延、可管性和抗干擾性上都處于下風(fēng)。

LTE-V2X技術(shù)，以LTE蜂窩移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)作為V2X通信的基礎(chǔ)，主要解決交通實(shí)體之間的“共享傳感”（Sensor Sharing）問題，可將車載探測系統(tǒng)（如雷達(dá)、攝像頭）從數(shù)十米、視距范圍擴(kuò)展到數(shù)百米以上、非視距范圍，成倍提高車載AI的效能，實(shí)現(xiàn)在相對簡單的交通場景下的輔助駕駛。LTE V2X包括集中式（LTE-V-Cell）和分布式（LTE-V-Direct）兩種技術(shù)。其中LTE-V-Cell以基站為分布中心，LTE-V-Direct則是車車之間的直接通信。

DSRC與LTE-V2X在小編看來各有千秋，單獨(dú)從技術(shù)上看，LTE-V2X似乎更勝一籌。因此有人喊出了：“DSRC屬于當(dāng)下，而LTE-V2X屬于未來�！�但是技術(shù)的先進(jìn)性和超前性并不意味著市場的成功，WiMAX技術(shù)的半途折戟便是很好的說明，更何況LTE-V2X還要看5G的臉色行事。對于車聯(lián)網(wǎng)，安全可靠高于一切，在這方面，DSRC的優(yōu)勢是LTE-V2X無法企及的。

河姆渡始終關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)，更多行業(yè)相關(guān)動(dòng)態(tài)，請聽下回分解！

作者：河姆渡 |智能建筑研究中心