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[行業(yè)新聞] 美媒稱中泰鐵路或成中國高鐵技術(shù)輸出第一站
P:2015-10-06 08:42:55
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美媒稱中泰鐵路或成中國高鐵技術(shù)輸出第一站，為中國鐵路技術(shù)在東南亞的推廣起到示范作用。
該報(bào)道稱，經(jīng)過將近20年的商討和不斷的修改，泛亞鐵路的藍(lán)圖曾經(jīng)先后出現(xiàn)過三個(gè)方案，也就是東線、西線和中線三條線路。東線是最早被提及討論的方案。該線路自南向北經(jīng)新加坡、吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內(nèi)，最后到達(dá)昆明。不過由于中越關(guān)系變冷，越南國會(huì)傾向于將國內(nèi)線段采取日本新干線的技術(shù)，東線的推進(jìn)基本上處于停滯階段。隨后提上日程的是西線，從昆明經(jīng)緬甸的臘戌、曼德勒等城市，進(jìn)入泰國，曼谷以南的線路則與東線一致。然而緬甸經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，近年來中國在緬甸的投資不斷受阻，緬甸政府也希望擺脫中國在緬甸一家獨(dú)大的局面，因此西線的推進(jìn)也裹足不前。最后浮出水面的方案是經(jīng)過老撾進(jìn)入泰國的中線，中泰雙方近期宣布即將開工的鐵路就是這條線路。東、西、中三條線路在曼谷以南的部分基本一樣，其主要區(qū)別只是從云南經(jīng)過哪個(gè)國家進(jìn)入泰國的選擇。
報(bào)道稱，按照東盟的原計(jì)劃，由各成員國自己出資修建本國境內(nèi)的泛亞鐵路。但是，資金問題和技術(shù)問題對于大多數(shù)東盟國家而言，都是很大的難題。泰國國會(huì)曾經(jīng)就境內(nèi)修建高鐵項(xiàng)目進(jìn)行辯論，反對方認(rèn)為，泰國的國民收入還沒有達(dá)到消費(fèi)高鐵的水平。
2013年11月，中國總理李克強(qiáng)訪問泰國時(shí)，與時(shí)任泰國總理的英拉簽署了被稱為“高鐵換大米”的項(xiàng)目，中國以加大進(jìn)口泰國大米、橡膠等農(nóng)林產(chǎn)品，補(bǔ)償中泰鐵路建設(shè)的部分費(fèi)用。而且，中泰鐵路合作聯(lián)合委員會(huì)將鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速從原來的每小時(shí)250到300公里，降低到160至200公里，相當(dāng)于十年前中國動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)，使建設(shè)成本以及鐵路運(yùn)營后的預(yù)計(jì)票價(jià)都相應(yīng)下調(diào)。然而泰國在高價(jià)收購大米的過程中出現(xiàn)了補(bǔ)貼不當(dāng)以及官員貪腐問題，導(dǎo)致了英拉政府的下臺(tái)，中泰鐵路也因此而擱置。直到2015年初，泰國軍政府又重新開始考慮中泰鐵路的進(jìn)程，經(jīng)過雙方多輪的可行性研究，才有了今年年底動(dòng)工的可能。
報(bào)道稱，泛亞鐵路遇到的更大難題是國家之間的協(xié)調(diào)。東南亞各國現(xiàn)有鐵路的規(guī)格并不統(tǒng)一，寬、窄、標(biāo)準(zhǔn)軌道各行其是，而且各國在尋求外資和技術(shù)的時(shí)候，分別對日本、德國、法國和中國等國家的高鐵技術(shù)各有偏愛。如何做到泛亞鐵路與各國境內(nèi)現(xiàn)有鐵路接軌以及泛亞鐵路采取哪一種標(biāo)準(zhǔn)都是一個(gè)需要反復(fù)協(xié)商的問題。不過，中國的高鐵建設(shè)成就有目共睹，中國公司有足夠的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累。在這種情況下，以中國為主導(dǎo)，利用中國的技術(shù)和資本，成為中國積極推動(dòng)泛亞鐵路建設(shè)的一個(gè)動(dòng)因，“中國出技術(shù)、東盟出勞務(wù)，資金問題協(xié)商解決”的方式成為東盟多個(gè)成員國的一種選擇。
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