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　　目前，礦物質(zhì)絕緣電纜被廣泛用于核電站、冶金、化工、礦井、航天、高層建筑、機(jī)場(chǎng)、碼頭、地下鐵道等客流集中場(chǎng)所，用以保障火災(zāi)情況下消防水泵、消防電梯、重要負(fù)荷、應(yīng)急疏散指示、以及防、排煙系統(tǒng)等重要消防設(shè)備用電。

　　在我國(guó)軌道交通建設(shè)中，重慶輕軌二號(hào)線為較早使用礦物質(zhì)電纜的軌道交通工程，在二號(hào)線、三個(gè)地下車(chē)站，所有消防主要負(fù)荷的電氣線路均采用了礦物質(zhì)電纜：包括隧道風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)系統(tǒng)電源以及氣體消防、應(yīng)急疏散照明及指示電源等。

　　對(duì)于一般有機(jī)物電纜敷設(shè)的應(yīng)急照明、疏散指示電氣線路，由于電纜本身防火性能相對(duì)較低，工作時(shí)間難以保證，火災(zāi)狀況下很難滿足設(shè)備有效時(shí)間正常供電的要求。而應(yīng)急照明自身配備所備的蓄電池，隨著年限的增加，其壽命大大降低，工作時(shí)間普遍相對(duì)減小，市場(chǎng)上產(chǎn)品規(guī)格多樣，且品質(zhì)不一，蓄電池正常工作時(shí)間難以確保。應(yīng)急照明一旦熄滅，站內(nèi)必然將產(chǎn)生恐慌，人員相互擁擠，疏散通道不暢，后果將不堪設(shè)想。

　　軌道交通建設(shè)中，電纜的阻燃性能是站內(nèi)設(shè)備電纜選用的主要性能指標(biāo)之一，所選電纜的防火性能不一，就能顯現(xiàn)其在火災(zāi)狀態(tài)下的巨大差異。由于軌道交通車(chē)站人流集中，人員區(qū)域密度較大，設(shè)計(jì)初期所考慮的火災(zāi)狀況下人員的疏散問(wèn)題是非常重要的。然而，火災(zāi)事故所引發(fā)的“二次災(zāi)害”其危險(xiǎn)性和造成生命財(cái)產(chǎn)的損失比火災(zāi)本身更大，火災(zāi)事故的人員傷亡多是因毒氣、煙氣窒息致死。一般有機(jī)電纜由于其絕緣材料為有機(jī)物質(zhì)，其本身耐火溫度不高，防火性能相對(duì)較差。在火災(zāi)狀態(tài)下，聚氯乙烯絕緣電纜燃燒后帶有大量的CO、CO2和氯化物，部分電纜燃燒后的還含有溴化物、氟化物和硫化氫，這些物質(zhì)對(duì)人的危害很大。同時(shí)，燃燒后形成的固體微粒散布在空氣中形成煙霧，一方面影響站內(nèi)人員的逃生，另一方面大量的煙霧存在也為消防人員實(shí)施營(yíng)救帶來(lái)極大的障礙。

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